Город Бологое
Тверская область
Тверская область
№42 от 17 октября 2018 года
Километры дорог
Впереди у работников дорожного хозяйства профессиональный праздник. Он берет начало в 1996 году. Праздник молодой, чего не скажешь о ГУП «Бологовское ДРСУ», о котором пойдет речь в нашей статье.
Предприятию порядка 90 лет. Точной даты образования ДРСУ нет, так как не сохранилось документов. Известно лишь, что предприятие старше Удомельского ДРСУ, отметившего недавно 80-летний юбилей: сохранились приказы довоенного времени, согласно которым соседнее ДРСУ раньше было участком Бологовского.
О том, как живет сегодня ГУП «Бологовское ДРСУ», мы беседуем с директором предприятия Анатолием Шустовичем.
ГУП «Бологовское ДРСУ» является генеральным подрядчиком по обслуживанию дорог Валдайского округа, куда входят 3 района - Бологовский, Вышневолоцкий и Фировский.
В нашем районе в зоне обслуживания ДРСУ находятся 416,5 километров автодорог. В зависимости от значимости и интенсивности движения они разбиты на классы - 1-й, 2-й, 3-й. Протяженность дорог 1 класса составляет 62 км (Бологое-Куженкино, Бологое - Кемцы - Березовский Рядок). Дорог 2 класса - 117 км (Березайка-Лыкошино, Кемцы-Любитово и др.) По дорогам 1 и 2 классов проходят автомобильные маршруты. И, наконец, 237,5 км 3 класса (Любитово-Захарово, Денисова Горка и т.д.), это бывшие внутрихозяйственные дороги, которые в свое время содержали совхозы.
- Анатолий Михайлович, в каком состоянии находятся дороги, которые обслуживает ГУП «Бологовское ДРСУ»?
- В настоящее время все дороги проезжие. Та часть дорог, где строители М-11 в свое время провели ремонт асфальта путем сплошного перекрытия, в хорошем состоянии, а участки рядом, которые они оставили без ремонта, надо ремонтировать.
На дороге Бологое-Кемцы, где в 2016 и 2017 годах за счет областных средств делался ремонт, начали появляться ямки. Мы об этом проинформировали заказчика - региональный дорожный фонд. Приезжала комиссия, обследовала дорогу, выявленные замечания подрядчик из Лихославля (он ремонтировал участок в 2016-м) устранил. Согласно контракту подрядчик обязан в течение 5-летнего гарантийного срока восстанавливать верхнее покрытие, если появились дефекты.
В текущем году нами были отремонтированы 3 км дороги Бологое-Куженкино на сумму 16,5 млн. рублей, работы проводились на деньги ОАО «РЖД», которая восстанавливала участок после прокладки ж/д ветки.
Из областного же бюджета денег на ремонт и сплошное перекрытие дорог в Бологовском районе в этом году не выделялось. К слову, в Вышневолоцком районе тоже не было ни одного ремонта сплошным перекрытием, в Фировском - отремонтирован 4-километровый участок.
- А сколько средств предприятие получит на обслуживание дорог в этом году?
- 46,9 млн. рублей. Но если на один километр дороги 1 класса в 2017 году в цену закладывалось 110 кв. м ямочного ремонта, то в 2018-м - 72,5 кв. м.
В этом году по плану мы должны были сделать ямочным ремонтом 7993 кв. м на сумму 6,2 млн. рублей, но фактически выполнили 11256 кв.м на сумму 9,7 млн. рублей. Подсыпаем асфальтовые и гравийные дороги. Летнее содержание уже заканчивается, скоро перейдем на зимнее. К нему мы готовы.
Если бы дороги привели в нормативное состояние, то нам хватало бы в год 50 млн. рублей на содержание - ямки залатать, кусты вырубить, знаки поправить и так далее. Но дороги надо сначала привести в порядок, они не видели ремонта 20 и более лет, их сложно обслуживать за счет содержания. Например, участок на дороге до Березовского Рядка (46-й км) требует ремонта. Хотя на нем нет аварийных ям (мы за счет средств на содержание кусочки поперекрывали), но все же этот участок был сделан 28 лет назад еще методом глубокой пропитки, с применением дегтя, который давно не используется.
Надеемся, что в 2019 году какие-то объемы финансирования появятся. Президент В.В. Путин сказал, что в стране надо приводить в нормативное состояние порядка 50% дорог общего значения.
- Какова ситуация на предприятии? Есть ли у вас дополнительные источники дохода?
- Мы уверенно держимся на ногах. Сейчас у нас порядка 30 единиц техники. В этом году мы приобрели на собственные средства КАМАЗ, КДМ-машину, погрузчик, бульдозер. Нам нужен еще современный асфальтоукладчик - с электронным оборудованием. А так как новый стоит порядка 20 млн. рублей, нас вполне бы устроил б/у-шный.
Новая техника, приобретенная в 2018 году, на переднем плане - водитель Александр Иванов
Помимо выполнения работ по контракту с дорожным фондом, мы вправе заключать прямые договоры, можем осуществлять практически любые работы. Администрация Бологовского района в последнее время заказывает нам немного работ, к тому же далеко не за все мы готовы браться. Так, нам предлагали участвовать в конкурсе по ремонту придомовых территорий. Но беда в том, что работы проводятся глубокой осенью, а по правилам в этот период года нельзя проводить работы с асфальтом - дожди, заморозки. В таких условиях гарантировать качество очень сложно. Если бы торги проходили в мае и мы могли бы делать работы в спокойном ритме, ДРСУ приняло бы участие в конкурсе.
- Укомплектовано ли предприятие кадрами? Достойные ли у работников зарплаты?
- В штате ДРСУ 66 человек: ИТР, водители, трактористы, грейдеристы, рабочие. Зарплаты у нас невысокие - в среднем 22 тысячи рублей в месяц. А ведь впереди переход дорог на зимнее содержание, и, следовательно, труд станет более тяжелым. Разве это нормально, когда люди работают, а не способны обеспечивать семьи? Если было бы куда, то половина работников ушла бы.
Водители ДРСУ на ежедневном медосмотре
Когда я начинал, к нам было попасть непросто, хотя все организации в районе тогда работали - у нас зарплаты были выше. И с питанием не знали проблем. По всему району работали совхозы, можно было в любой столовой перекусить. А сейчас надо еду с собой брать.
- В стране продолжается приватизация государственных предприятий. Сохранит ли ДРСУ статус ГУПа?
- Да, сохранит, хотя нас тоже хотели приватизировать. Но пришел новый губернатор, который сказал, что ГУПы должны остаться государственными. На сегодня в регионе из порядка 40 государственных унитарных предприятий осталось только 5. Большинство преобразовано в частные предприятия, а около 10 ГУПов стали акционерными обществами, где 100% принадлежат государству.
Тем организациям, которые приватизировались, намного легче работать, чем нам - ГУПам. Во-первых, мы сейчас перешли на 223-й Федеральный закон, который регулирует закупки госкорпораций, унитарных предприятий и прочих предприятий с участием государства более 50%. Теперь мы должны подавать заявки на участие в торгах и закупать необходимые материалы, не зная ни объема работ, ни плана по их проведению.
Во-вторых, так как уставной капитал у нас очень маленький, мы обязаны согласовывать с областным Министерством имущественных и земельных отношений сделки на сумму свыше 60 тысяч рублей. Хотя, к примеру, тот же КАМАЗ стоит 5 млн. рублей. Но чтобы его купить за свои же деньги, мы должны предварительно согласовать сделку. «А вот докажите, зачем вам нужна техника», - говорят нам. Туда-сюда бумаги возим по полгода. Акционерным обществам в этом плане намного проще работать - им сделки на сумму до 5 млн. рублей можно не согласовывать.
Далее. Выбрать и купить товар, те же лопаты, мы самостоятельно тоже не можем - только через торги. Если же товар не устраивает нас по качеству, хлопот только прибавляется. Привезли нам на зиму дизтоплива 20 тонн, оказалось, оно нам не подходит. Чтобы проверить его в Твери, требуется месяц. Что нам делать с данной «горючкой» все это время?
- Анатолий Михайлович, у нас есть вопрос из п. Березайка. Читатели настаивают на закрытии асфальтового завода, который принадлежит ДРСУ. Люди жалуются, что они и их дети часто болеют, огороды приносят плохой урожай, а из-за заводского дыма белье приходится сушить в домах.
- Асфальтовый завод был построен 28 лет назад, а уж потом неподалеку появились 2 частных дома. При строительстве завода охранная зона составляла 300 метров (тогда как дома стоят от него в 150-200 метрах). Учитывалась роза ветров, в основном ветер дует в западном направлении, в сторону леса.
Мне непонятно, почему завод стал мешать именно теперь, когда он почти не загружен. Если раньше асфальта выпускалось 17-19 тысяч тонн в год, то сейчас от силы 1,5 тысячи тонн, уже несколько лет завод работает только на ямочный ремонт.
Завод, конечно, старый. Но есть водяная очистка веществ, загрязняющих атмосферный воздух. Все остальное у нас закрыто: если битум сливаем, он идет в закрытые емкости по трубопроводам. Такого, как раньше, когда запах от битумохранилища распространялся на всю округу, нет.
Мы планировали провести модернизацию завода, в частности, поставить автоматику. Но теперь боимся вкладывать деньги из-за категоричной позиции жителей. Нам хотелось бы найти взаимопонимание с населением, мы же не враги людям. Конечно, если поступит указание закрыть завод, мы его закроем.
Но как тогда ремонтировать дороги, где брать асфальт, ведь другие асфальтовые заводы загружены заказами для своих районов? Если ДРСУ потеряет объемы работ, это скажется прежде всего на работниках, а 9 сотрудников завода нам и вовсе придется сократить. Чтобы построить новый завод, потребуется порядка 40 млн. рублей. Ни у области, ни у района, ни у ДРСУ таких денег нет.
- В Рютинском поселении, по словам жителей, выпиливают огромный участок леса. Но людей тревожит еще и то, что работает тяжелая гусеничная техника, которая ездит по деревне и через мост, имеющий асфальтовое покрытие. Движение гусеничной техники по дорогам общего пользования запрещено. Дороги, как пишут читатели, и так не очень хорошие.
- Лесовозы - это самая большая для нас проблема. Машин-лесовозов за сутки до 20 проходит со всех направлений. Дороги рушатся в основном из-за них, остальная техника нам не доставляет столько проблем. Нагрузка на наших дорогах составляет всего 6 тонн на ось, а арендаторы лес фактически вагонами везут. В период весеннего закрытия дорог они продолжают ездить. Лесоарендаторы ни с кем не согласовывают виды работ.
Куда мы только не писали письма! Раньше нам было проще: мы могли закрыть дорогу, выставив шлагбаум. Сейчас мы ничего не можем: ни закрыть дорогу, ни остановить машину, в лучшем случае - только записать номера и передать в ГИБДД. Но госавтоинспекторы это и сами видят.
Хотя сейчас, когда власть в районе поменялась, лесоарендаторы стали заключать с нами договоры на восстановление дорог. Первый договор заключен в отношении дороги на Кафтинский Городок. Но станет ли это постоянной практикой, неизвестно.
Кроме того, заготовленный лес складируется прямо на обочинах дорог. За собой лесоарендаторы не убирают, по любой дороге можно проехать и увидеть: где лежали штабеля - остались гнилые бревна и порубочные остатки.
- Есть ли еще проблемы, которые необходимо решать с помощью властей?
- Нам нужен песчаный карьер. У нас есть маленький карьер, площадью 1,2 га, у д. Линево в Березайском поселении. Но там песок вперемешку с камнем. В Березайке у нас есть маленькая дробилка, где мы дробим эти камни, получая щебенки по 4-5 тысяч кубометров в год. А еще, чтобы посыпать дороги в зимний период, нам нужен чистый песок - без каменной крошки, иначе «полетят» стекла у проезжающих автомобилей.
Мы не раз предлагали местным властям: давайте откроем карьер поближе к городу, к примеру, возле Дорогани, он себя оправдает. ДРСУ могло бы выступить в роли подрядной организации для того, чтобы получить документы. Мы сейчас покупаем песок в Выползове по 145 рублей за кубометр - это приличная цена, плюс затраты на доставку. Прежде наша инициатива не находила отклика у властей. Новое руководство района, надеюсь, нас услышит.
- 21 октября - День работника дорожного хозяйства. Что пожелаете своим работникам в связи с профессиональным праздником?
- В первую очередь, здоровья, потому как наша работа сложная, приходится трудиться в тяжелых условиях, при любой погоде. А также стабильности, уверенности в завтрашнем дне, благополучия, уважения к нашему труду со стороны населения.
Беседовала
Татьяна Иванова
Шустович Анатолий Михайлович начинал трудовую деятельность мастером в ПЧ-5 после окончания ЛИИЖТа, где он получил специальность «инженер-строитель». Затем работал в бологовском горкоме партии. Бологовское ДРСУ А.М. Шустович возглавляет 28 лет. Награжден нагрудным знаком «За заслуги в развитии Тверской области», знаком «Тверской дорожник», медалью I степени Первого русского генералиссимуса Шеина А.С., медалью МЧС России «XXV лет МЧС России», многочисленными грамотами губернатора Тверской области, регионального Министерства транспорта и другими наградами.
5 октября А.М. Шустович отметил 65-летний юбилей. В этот день от имени главы района юбиляра поздравил заместитель главы администрации Алексей Гаврилов (на фото). Он поблагодарил А.М. Шустовича за многолетний добросовестный труд и вклад в развитие отрасли, пожелал процветания Бологовскому ДРСУ и вручил юбиляру Почетную грамоту от главы района.
Другие новости по теме:
- - Подготовка дорожных служб к зиме
- - Дороги готовят к зиме
- - О летнем содержании дорог района
- - А снег все шел и шел...
- - Дороги бывают разные...
Количество просмотров: 1044
|
Информационно-аналитический еженедельник
г. Бологое, ул. Гагарина, д. 4
телефон: : 8 (48238) 2-30-14
mail: pvdbologoe@mail.ru
© 2013—2024. Разработано в Студии Интернет-проектов Konceptum.pro | Администрирование и поддержка сайта: Авдеев М.А.