Бологое посетил новый начальник ОЖД

2 апреля 2015 года в рамках весеннего комиссионного осмотра структурных подразделений магистрали Бологовский железнодорожный узел посетил начальник Октябрьской железной дороги Олег Валинский (назначен на должность в октябре 2014 года).
Комиссия осмотрела участок Москва - Бологое, эксплуатационное локомотивное депо Бологовское (ТЧ-4), эксплуатационное вагонное депо Бологое (ВЧД-4), ремонтное вагонное депо Бологое (ВЧД-3), пост электрической централизации ст. Бологое-Московское. Затем начальник ОЖД провел совещание с руководителями и специалистами - членами узловой рабочей группы (УРГ).
На совещание была приглашена газета «Перекресток».

На фото слева направо: заместитель начальника ОЖД П.Ю. Петровичев, начальник дороги
О.С. Валинский, председатель первичной профсоюзной организации Е.С. Тополева и начальник дистанции инженерных сооружений Октябрьской дирекции инфраструктуры Е.В. Шапошников

Всего на Бологовском узле функционируют 12 железнодорожных предприятий. Сегодня здесь трудятся 3245 человек.

Итоги, планы и награды
Начальник железной дороги обсудил с членами УРГ вопросы организации работы в условиях реформирования отрасли, обеспечения безопасности на объектах железнодорожной инфраструктуры. В частности, Олег Сергеевич рассказал, что недавно ОАО «РЖД» создало департамент развития бизнеса и клиентоориентированности, который будет формировать и реализовывать стратегию максимального удовлетворения спроса клиентов. Кроме того, в компании создан бизнес-блок по управлению железнодорожными перевозками и инфраструктурой и соответствующий департамент.
Новое подразделение будет повышать эффективность перевозочного процесса, поддерживать и развивать необходимую для этого инфраструктуру, в том числе локомотивный комплекс. В настоящее время начато выстраивание соответствующей вертикали управления и проведение организационно-штатных мероприятий.
После выступления Олег Сергеевич вручил железнодорожникам награды. Так, за победу в региональном соревновании среди коллективов Октябрьской железной дороги по итогам работы за 2014 год коллектив дистанции инженерных сооружений Октябрьской дирекции инфраструктуры получил почетный диплом.
Именными часами президента ОАО «РЖД» награжден машинист тепловоза эксплуатационного локомотивного депо Бологовское Октябрьской дирекции тяги Александр Зайцев. За добросовестный труд на железнодорожном транспорте и образцовое выполнение служебных обязанностей объявлена благодарность машинисту электровоза эксплуатационного локомотивного депо Бологовское Роману Бойкову и старшему электромеханику Бологовской дистанции электроснабжения Александру Клименкову. Начальнику эксплуатационного участка Бологовской дистанции пути Андрею Пирогову был вручен денежный сертификат.
- Бологое - узел особенный, он расположен на главном ходу Санкт-Петербург - Москва и обслуживает 5 направлений движения поездов, занимая стратегическое значение в Московском регионе, - подчеркнул начальник ОЖД.

Бологовский узел: задачи выполнены
Руководитель узловой рабочей группы, начальник станции Бологое Сергей Тумарев доложил о результатах работы предприятий узла за 2 месяца 2015 года. Все поставленные задачи были выполнены. По станции выгрузка составила 895 вагонов (рост к 2014 году - более 300%), погрузка выполнена на 102,9%. В период с января по март принято к перевозке свыше 31000 тонн грузов при плане 31000 тонн.
В 2015 году пользуются услугами ж/д транспорта свыше трех десятков клиентов (грузоотправители и грузополучатели). За 2 месяца 2015 года отправлено 1935 поедов (за этот же период в 2014 году - 1689 поездов).

На Бологовском узле трудятся 3245 человек, из них 974 - это работники до 30 лет. Среднемесячная заработная плата по предприятиям составляет около 33 тысяч рублей, что обеспечивает железнодорожному транспорту конкурентоспособность на рынке труда Тверской области.
***
В ходе визита начальник ОЖД Олег Валинский встретился с главой города Бологое Валентином Гавриловым. Об этом «Перекресток» расскажет в следующем номере газеты.

Перед приездом начальника ОЖД редакция «Перекрестка» направила в пресс-службу ОЖД вопросы. Из-за насыщенного графика поездки задать их Олегу
Валинскому нам не удалось. Однако ответы нам прислали уже после визита.
Предлагаем их вниманию читателей.

- Есть какие-то планы, проекты в отношении Бологовского железнодорожного узла на ближайшее время, на будущее? Не ожидается ли открытия (расширения) новых предприятий или, наоборот, ликвидации? Не будут ли сокращать персонал?
- Ликвидация предприятий и сокращение персонала не планируется.
Более того, на Бологовском железнодорожном узле планируется в 2015 году создание Центра Компетенции по расчету заработной платы с предполагаемой численностью бухгалтерских работников более 100 человек.
В январе 2015 года было принято 4 работника, а в апреле 2015 года еще планируется принять 12 человек. В настоящее время в отделе учета расчетов с персоналом г. Бологое числится 42 человека. Этим штатом будет обслуживаться 51 предприятие на Октябрьской железной дороге, с общей численностью Заказчика 17 339 человек.
В дальнейшем планируется передача дополнительных объемов работы по расчету заработной платы в г. Бологое.

- Как строятся отношения с руководством региона по пригородным перевозкам? Как решается вопрос с сокращением убытков пригородных компаний? Чего следует ожидать в будущем?
- Ситуация была очень непростой. В 2014 году со всеми субъектами РФ, расположенными на полигоне дороги, были подписаны договоры на транспортное обслуживание. Если говорить о какой-то динамике, то, по сравнению с прошлым годом, суммы субсидий на организацию пригородного движения, полученных Северо-Западной и Московско-Тверской пригородными компаниями от субъектов Федерации, к сожалению, не увеличились. В цифрах - это 229 млн. рублей фактически против 254,9 млн. рублей в 2013 году. Перевозчики ожидали, что субсидии составят порядка 340 млн. рублей, но этого не произошло.
Так, по Тверской области в 2014 году возмещено только 37,5 млн. руб. из предусмотренных договорами с перевозчиком 50 млн. руб. (фактическая потребность в возмещении выпадающих доходов составляет более 325 млн.).
Перевозчик был вынужден прекратить движение, но несколько дней без поездов показали, что такая ситуация недопустима.
Февральское заявление Президента Российской Федерации В.В. Путина о необходимости скорейшего восстановления прежних объемов пригородных железнодорожных перевозок стало переломным моментом в многолетних разногласиях регионов, РЖД и Правительства в вопросах организации пригородного пассажирского сообщения. Напомним, что эта работа в соответствии с законодательством РФ находится в ведении всех трех сторон, но основным ответственным является все-таки региональная власть.
В соответствии с указаниями Президента и Правительства в течение одной февральской недели были восстановлены 312 маршрутов пригородного железнодорожного транспорта в 37 регионах, отмененных в 2015 году.
На полигоне Октябрьской дороги также исполнено поручение Президента РФ, из восстановленных 312 пригородных поездов 80 - наши (24 - в Псковской области, 56 - в Тверской). Теперь необходимо, чтобы региональные органы власти официально подтвердили пригородным пассажирским компаниям необходимость курсирования восстановленных поездов и готовность включения их в договор на организацию транспортного обслуживания населения.
Как вы знаете, первые решения уже приняты. Председателем Правительства РФ подписаны два документа. Один касается корректировки нормы, дающей право на регулирование тарифа для перевозки пассажиров и багажа в пригородном железнодорожном транспорте. Речь идет о том, что такое регулирование должно осуществляться одновременно с покрытием того убытка, который возникает при регулировании тарифов на перевозку пассажиров и багажа. То есть четко закрепляется ответственность регионов за покрытие таких убытков. Второе постановление возвращает на уровень 1% затраты на инфраструктуру, предъявляемые пригородным компаниям.
Напомню, что ранее в Правительстве приняли решение о том, что регионы должны платить 25% от затрат, и заложили в бюджет 25 млрд, рублей на эти цели. Теперь в связи с кризисной ситуацией, в том числе в региональных бюджетах, принято решение возвратиться к 1%. На это потребуется дополнительно 8,8 млрд. рублей из федерального бюджета. Эти средства будут выделены из антикризисного фонда в ближайшее время. Таким образом, основная часть финансового разрыва, который существует, будет ликвидирована.
Кроме того, в России могут обнулить ставку налога на добавленную стоимость (НДС) для пригородных поездов до 1 января 2017 года. Такой законопроект подготовила и внесла на рассмотрение Государственной думы 12 марта группа депутатов нижней палаты парламента. Изменения в законодательстве дадут перевозчикам право на вычет сумм НДС, которые были предъявлены владельцами инфраструктуры, арендодателями подвижного состава, а также поставщиками и подрядчиками. Данная мера позволит снизить расходы перевозчиков на железнодорожном транспорте в пригородном сообщении. При этом для пассажира стоимость перевозки в связи с заменой освобождения от налогообложения НДС на налогообложение по ставке ноль процентов не увеличится.

ОАО «Московско-Тверская пригородная пассажирская компания» (МТППК) - перевозчик в пригородном сообщении в Тверской области - в декабре 2014 года заключила контракт с Тверской областью на транспортное обслуживание.
Как и в предыдущем году, субъектом предусмотрены субсидии в размере 50 млн. рублей. Надеемся, что принятые на федеральном уровне решения позволят субъекту увеличить долю расходов на транспортное обслуживание в региональном бюджете.
Региональные власти зачастую говорили о планах полностью заменить электрички автобусами, ссылаясь на свои расчеты, что автомобильный транспорт дешевле в несколько раз. Однако это происходит потому, что стоимость ремонта и строительства дорог вообще не закладывается в себестоимость перевозок - в отличие от железнодорожного сообщения. Так, общий объем бюджетных ассигнований дорожного фонда Тверской области на 2014 год составил более 3,4 млрд. рублей, на 2015 год - свыше 3,6 млрд.рублей, и аналогичная сумма на 2016 год.

- Как железная дорога борется с «зайцами»?
- На полигоне обслуживания МТППК проводится комплекс мер по борьбе с безбилетным проездом.
В 2015 году компанией планируется строительство автоматической системы контроля оплаты проезда еще на 7 станциях. Установка систем контроля оплаты проезда на остановочных пунктах призвана выработать у граждан привычку оплачивать проезд в кассах и не экономить, сокращая маршрут при оформлении билета непосредственно в поезде.
Кроме того, на станциях и остановочных пунктах 68 сотрудников ОАО «МТППК» проводят контроль проездных документов на проходе к перрону. Компания планирует продолжать работу по усилению контроля за безбилетным проездом как в пригородных поездах, так и на платформах. Важно отметить, что оформление проездных документов от станции отправления до станции назначения является обязанностью пассажира, а установка автоматической системы контроля оплаты проезда на станциях требует больших финансовых затрат.
Турникетные линии сегодня являются самым эффективным способом в борьбе с «зайцами», и в развитие данного вида контроля оплаты проезда компания намерена вкладывать значительные средства. Это позволит приучить пассажиров оплачивать проезд, поскольку проход через турникетные линии осуществляется после прикладывания билета штрих-кодом к валидатору.
Также турникетные линии позволяют в автоматическом режиме просчитывать пассажиропоток. Это очень важно, ведь только зная реальный пассажиропоток, компания полноценно может повышать качество обслуживания пассажиров.
В Тверской области борьба с безбилетным проездом будет также направлена в сторону усиления и увеличения количества проводимых проверок в пригородных поездах.

- Есть ли перспективы у рельсовых автобусов?
Популярной альтернативой поездам на локомотивной тяге являются рельсовые автобусы, которые намного их экономичнее. Подвижной состав отвечает всем современным требованиям, предъявляемым к комфорту и безопасности. Надежная работа всех узлов и агрегатов обеспечивается при температуре окружающего воздуха от -40 до +40 ºС.
Современные рельсовые автобусы представляют собой двухсторонний (с двумя кабинами) дизельный моторовагонный подвижной состав. Максимальная скорость движения рельсового автобуса на однопутных участках достигает 100 км/ч, средняя скорость - 50-60 км/ч.
Рельсовый автобус имеет 74 места для сидения и вместимость 140 пассажиров. Предназначен для перевозки пассажиров на участках железных дорог как с низкими, так и высокими платформами. Кроме того, рельсовый автобус - один из самых экологически безопасных видов подвижного состава, позволяющий сократить потребление топлива и уменьшить выбросы вредных веществ в окружающую среду примерно в 8 раз по сравнению с поездами на локомотивной тяге.
Рельсовые автобусы курсируют по 5 маршрутам, в том числе сообщением «Бологое-Великие Луки-Бологое». Вместе с тем в настоящее время ОАО «Московско-Тверская пригородная пассажирская компания» ищет замену данному виду подвижного состава из-за увеличившейся ставки на его обслуживание (на 8% в 2015 году).
Подготовила Татьяна Иванова
Редакция газеты благодарит
за помощь в подготовке материала специалистов отдела
по работе со СМИ службы корпоративных коммуникаций
Октябрьской железной дороги - филиала ОАО «РЖД»