От электричек к рельсовым автобусам

В администрации Бологовского района 22 января состоялось совещание с участием руководителей областного министерства транспорта, Московско-Тверской пассажирской пригородной компании, районной власти, глав Березайского, Валдайского, Гузятинского поселений, руководства АТП.
Совещание было посвящено проблемам пригородного сообщения, которые на протяжении последних месяцев держат в напряжении население района.


Оптимизация маршрутов
Заместитель министра транспорта Тверской области Константин Седов сообщил, что заключены два договора на обслуживание в 2014 году железнодорожных пригородных маршрутов по территории региона. Один – с Центральной пригородной пассажирской компанией, другой – с Московско-Тверской. Чтобы снизить убыточность перевозок, проводится оптимизация маршрутов с участием компаний-перевозчиков и муниципалитетов.
Подробнее о необходимости данной оптимизации рассказал генеральный директор ОАО «Московско-Тверская пригородная пассажирская компания» (МТППК) Игорь Иванов. По его словам, пригородные перевозки убыточны во всем мире и поддерживаются государством.
В России, начиная с 2005 года, были созданы 26 пригородных компаний. Они работают автономно, выполняя обязательства перед пассажирами и ОАО «РЖД».

РЖД согласно заключенным договорам предоставляет МТППК инфраструктуру, подвижной состав, осуществляя при этом его ремонт, и локомотивные бригады. Договор на пользование инфраструктурой заключается в размере 1% от ее реальной стоимости. На поддержку пригородного комплекса из федерального бюджета выделяется 25 млрд рублей.
Компании работают согласно тарифам, утвержденным областными РЭК. В Тверской области величина тарифа – 16,50 рублей за один километр пробега при фактической стоимости 34,10 рублей. В итоге разница на 2014 год составляет 600 млн рублей, тогда как в бюджете области на компенсацию пока заложено лишь 15 млн рублей (это 3% от суммы). А ведь МТППК должна своевременно гасить долги по договорам с железной дорогой. В противном случае та вправе не выдавать подвижной состав, локомотивные бригады и так далее. Поэтому в текущем году руководство РЖД приняло решение заключать договоры на сумму, которую регионы, в частности Тверская область, смогут оплатить.
- Но мы прекрасно понимаем, что 15 млн рублей – это всего 9 дней работы компании, - отметил Игорь Августович. - То есть с 9 января движение было бы остановлено, как останавливается оно на полигонах других пригородных компаний. Прецеденты есть: в прошлом году были остановлены 24 поезда в Воронежской области. Мы же по этому пути не идем, а встречаемся с главами районов и руководством министерства транспорта и договариваемся. Мы понимаем, что в Тверской области есть безальтернативные участки, куда, кроме как на железнодорожном транспорте, добраться нет возможности. Таких участков пять, они по самым скромным подсчетам «тянут» на 28 млн рублей. И пока эти участки область не готова закрыть.
Игорь Иванов перечислил условия заключенного договора. В частности, предусмотрено повышение в течение года размера компенсации, она будет выплачиваться поквартально, а в случае невыполнения обязательств по итогам первого квартала – возможность расторжения договора. Поэтому вопрос выполнения условий договора очень важен и для руководства области, и для компании, которая осознает всю ответственность перед собственными работниками (в штате МТППК 1000 человек), РЖД и пассажирами.

В этом году Московско-Тверская пригородная пассажирская компания взяла на себя обслуживание маршрутов «Бологое-Окуловка» и «Бологое-Валдай», от которых отказалась Северо-Западная пригородная пассажирская компания. Всего у МТППК 24 маршрута, и убыток по каждому в зависимости от расстояния варьируется от 5 до 25 млн рублей. На убыточность не обращали внимания десятилетиями, вплоть до создания пригородных компаний, когда стал изучаться пассажиропоток по каждой станции и начат поиск путей снижения убытков.

Рельсовые автобусы для снижения убытков
Так, в 2013 году компания осуществила запуск самодвижущегося рельсового автобуса из двух вагонов по маршруту «Ржев-Русаново» (Псковская область), что уменьшило убытки на 40%. Планирует МТППК и организовать движение рельсовых автобусов из Бологое до Великих Лук. Однако технически пока таких возможностей нет: все автобусы обслуживаются в депо Новосокольники. Поэтому рассматривается вопрос о создании центра по техобслуживанию рельсовых автобусов в Бологое. Если такой центр появится, удастся снять колоссальное число проблем и значительно снизить убытки, которые несут МТППК и РЖД. Сейчас в пригородных поездах заполнены лишь один-два вагона. А состав на локомотивной тяге тогда считается рентабельным, когда его длина составляет не менее 15 вагонов и населенность не менее 80%.

Все Предложения будут рассмотрены
Пока же оптимизировать перевозки в Бологовском районе Московско-Тверская пригородная пассажирская компания намерена следующим образом. Во-первых, сократить маршрут «Бологое-Окуловка» (приносит 17,3 млн рублей убытка в год) до ст. Угловка, сохранив действующее расписание. «Оборвать» маршрут в нашем районе нельзя – нет удобной станции для разворота локомотивов. Во-вторых, отменить пару поездов «Бологое-Валдай» (электричка должна курсировать с 1 июня по 5 ноября 2014 года), убытки от маршрута составляют 4,3 млн рублей. И, наконец, поезд №6771 «Бологое-Тверь» сделать «Вышний Волочек-Тверь», а поезд №6785 «Бологое-Тверь» изменить на «Бологое-Вышний Волочек».
Предложение по окуловской электричке приняли с изменениями: чтобы утренний поезд прибывал в Бологое в 7.30, а вечерний в 19.30. Вопрос с валдайской электричкой отложили в связи с необходимостью решить ряд вопросов, обусловленных начавшимся строительством высокоскоростной платной магистрали М-11 (в районе п. Гузятино должен строиться путепровод). Предложение по тверским электричкам утвердили в первоначальном варианте.
Игорь Иванов обещал данные предложения в ближайшее время представить для рассмотрения в ОАО «РЖД».
Татьяна Иванова