Город Бологое
Тверская область
№51 от 19 декабря 2018 года

Руководитель крупного масштаба

Герой очерка, Геннадий Викторович Верховых, сегодня занимает высокую должность в компании ОАО «РЖД». Многие бологовцы помнят его как начальника Бологовского отделения дороги, главу администрации города Бологое и Бологовского района. А Анатолий Александрович Иванов в своем очерке вспоминает 80-е годы прошлого столетия, когда трудовой путь Геннадия Верховых только начинался.  

Руководитель крупного масштаба


Практически сразу после окончания института Геннадий Викторович начал проявлять незаурядные организаторские способности. Работая дежурным по станции, молодой инженер быстро закрепил институтские знания по организации движения поездов и маневровой работы у пульт-табло крупной станции Медведево. 
После войны, в 1946 году, по решению Правительства СССР на сети дорог были созданы 274 отделения железных дорог. Было создано и Медведевское отделение тогда еще Калининской железной дороги. Центром отделения была станция Медведево с выходом на Северную дорогу через Сонково и Рыбинск. Медведево граничило на коротком перегоне в 2-3 километра с крупной станцией Бологое уже Октябрьской железной дороги и была фактически сортировочным парком для грузовых поездов Северного направления Бологовского узла. В пятидесятых годах были укрупнены и объединены многие отделения и даже железные дороги. Так, Калининская железная дорога была упразднена и объединена с Октябрьской, а Медведевское отделение с выходом на Северную дорогу присоединено к Бологовскому отделению. 
Вновь созданные отделения железных дорог являлись крупными юридическими формированиями, объединяющими все железнодорожные предприятия, в регионе: локомотивные и вагонные депо, дистанции пути, связи, энергоснабжения, гражданских сооружений, все путевые машинные станции, предназначенные для ремонта пути, все грузовые и пассажирские станции и полустанки, участки водоснабжения и материально-технического обеспечения, учреждения здравоохранения, больницы, поликлиники и медицинские пункты. Такие крупные объединения-отделения могли выполнять не только функциональные обязанности по перевозке грузов и пассажиров, но получили возможность строить жилые дома для работников предприятий, школы для детей железнодорожников, детские сады, дома культуры для отдыха и занятий трудящихся, стадионы для молодежи.  
Показавшему себя хорошим специалистом на рабочей должности дежурного по станции Геннадию Верховых руководство Бологовского отделения вскоре доверило возглавить коллектив станции Медведево. Так, уже на старте деловой и служебной карьеры молодому инженеру довелось понять все многообразие деятельности железнодорожного транспорта, взаимную и тесную связь его технических служб. Начальник станции отвечает на вверенном ему участке не только за продвижение поездов, погрузку и выгрузку вагонов, но за техническое состояние станционного комплекса, сложной инфраструктуры железнодорожного узла.

Автор очерка в восьмидесятых годах прошлого века работал начальником путевой машинной станции № 82, базирующейся на окраине станции Медведево. В те годы шла первая волна замены рельсошпальной решетки на железобетонных шпалах. Как известно, путь на железобетонных шпалах стал активно внедряться в 60-70-х годах. Практика и опытная эксплуатация показали, что именно на железобетонных шпалах лучше, то есть устойчивее, чем на деревянных, работают плети бесстыкового пути. Но снятые при капитальном ремонте пути железобетонные шпалы и даже рельсы, в большинстве случаев имели большой ресурс запаса прочности. После переборки негодных элементов и замены изношенных скреплений рельсошпальную решетку вполне можно и нужно было вновь укладывать на малодеятельные участки или в приемо-отправочные пути станций. 
Такая работа называлась капитальным ремонтом пути на старогодных материалах. Для этого определялись станционные пути с изношенными деревянными шпалами, подлежащими сплошной замене. Таких путей с гнилыми шпалами, с рельсами легких типов на любой станции было достаточно. Переборку решетки производили по месту укладки, после чего стыки рельсов сваривали ПРСМ (передвижной рельсосварочной машиной). Путь засыпался щебеночным балластом и после выправочно-подбивочных работ сдавался в эксплуатацию. Технология ремонта занимала, в зависимости от состава бригады и наличия ПРСМ, от одной недели до месяца и более.      
Станция Медведево имеет два парка для обработки поездов и вытянута на несколько километров вдоль трассы. Грузовой парк с «полугоркой» предназначался для приема поездов, маневровой работы и формирования новых маршрутов. В пассажирском парке располагались основные предприятия, паровозное депо, вокзал и пути отстоя пассажирских составов. 
Ко мне в кабинет зашел главный инженер ПМС-82 Павлов А.Н., высокий худощавый молодой человек. Его недавно перевели в Бологое с Северной железной дороги, со станции Микунь. Он сказал, что начальник станции Медведево просит заменить у него на станции несколько приемо-отправочных путей. Мы быстро выполнили просьбу начальника станции. Путь на старогодных материалах ничем не отличался от главного пути на новых железобетонных шпалах и мощных рельсах Р65. А с учетом загруженности такие пути для станции - просто спасение от бесконечной замены деревянных шпал, разрядки «кустовой» гнилости и, как следствие, неизбежных сходов вагонов.  
Верховых понравилось, что на путях с железобетонными шпалами при месячных и квартальных осмотрах почти не было замечаний по состоянию пути, исчезли записи о разрядке «кустов». На очередной планерке Павлов вновь передал просьбу начальника станции о переукладке очередного пути на старогодный железобетон.  Надо сказать, что в ПМС-82 не было лишних возможностей по быстрой переборке решетки. Мы выполняли капитальный ремонт пути на главном ходу линии Ленинград-Москва, и каждая пара рабочих рук была на вес золота. Мощных шурупно-гаечных ключей для отвинчивания и завинчивания забитых коррозией и ржавчиной гаек на клеммных и закладных болтах тогда не было. Вся работа велась вручную. Но и эта технология спасала положение. 
Мы уложили в парках Медведево уже несколько путей из старой, не перебранной еще решетки, но не успевали их перебрать, отремонтировать и открыть пути для движения. Верховых соглашается на укладку других путей. Каким-то образом он успевает обрабатывать поезда, выполнять маневровую работу, при этом не срывая погрузку-выгрузку, не задерживая ни одного пассажирского поезда. Понимая, что ПМС-82 всегда идет навстречу начальнику станции, Геннадий Викторович был согласен на демонтаж чуть ли не всех изношенных путей. Нам была тоже польза. ПМС перевыполняла план капитального ремонта пути на старогодных материалах. Начальник станции уже тогда обладал задатками руководителя крупного масштаба. Он хорошо понимал, что технические устройства должны быть не только исправными, но сооружения должны быть надежными в работе. Он спешил отремонтировать «свои» пути, пока была возможность хороших отношений с ПМС-82. 
Сколько бывало случаев, когда путевые машинные станции уезжали на другие станции и там работали, а у себя «дома» по путям нельзя было проехать. Бывали и другие ситуации. К сожалению, встречались начальники станций (ныне, наверное, таких уже нет), которые считали, что содержать в хорошем состоянии пути - это обязанность начальников дистанций пути, ПЧ и дорожных мастеров. На таких станциях, когда бы ни предложили путейцы закрыть путь для ремонта, всегда пути оказывались «заняты» маневрами или погрузкой-выгрузкой.  А в сходе вагонов всегда оставался виноват дорожный мастер.  

Но все «тайное» становится явным, как в детских рассказах писателя Драгунского. В какой-то день о том, что на станции Медведево начальник Верховых Г.В. разрешил путейцам разобрать почти все пути, стало известно начальнику Бологовского отделения Моисееву Владимиру Наумовичу.  В.Н. Моисеев много повидал на своем веку, прошел войну, начальником отделения работал уже более 20 лет. Его приглашали в Ленинград, в управление ОЖД на повышение, но он оставался верным своему Бологовскому отделению. Пользовался большим уважением и авторитетом среди товарищей, вырастил плеяду грамотных руководителей. Уместно напомнить, что Владимир Наумович по праву был избран членом бюро Бологовского горкома партии и, как настоящий коммунист, внес большой вклад в развитие города Бологое.  Вот какие командиры транспорта стояли во главе отделений Октябрьской железной дороги.
Досталось тогда молодому начальнику станции. Моисеев «поддал» Верховых за то, что неопытный начальник не добился скорейшего завершения работ, не обратился за помощью к руководству отделения, сам хотел решить сложные вопросы, но не рассчитал силы.  Решение НОДа было однозначным: направить ПРСМ на станцию Медведево для сварки стыков, бригаду путейцев - на завершение работ, хоппер-дозаторные вертушки для балластировки пути. Через месяц все разобранные пути в парках были закончены ремонтом, по ним открыто движение поездов. 
Но что было потом? В конце 1982 года, а это 36 лет назад, подводились итоги уходящего года. На некоторых станциях ПМС-82 не уложила ни одного пути на старогодный железобетон. Владимир Наумович сделал жест в сторону начальника станции Медведево. Вот берите пример с Верховых, молодой начальник самостоятельно решает вопросы безопасности движения. Сам увидел, что пути требуют ремонта, обратился в ПМС-82 за помощью. Теперь на станции нет сходов, нет браков в работе, а вы ждете… Он указал рукой в сторону начальников, допустивших сходы и браки в работе. Вам не хочется даже один путь закрыть для ремонта и обеспечить безопасность, а Геннадий Викторович все пути в парках разобрал, переложил на новые, профили выправил. Вот с кого надо брать пример. При этом он добродушно улыбнулся. 
И продолжая «воспитывать» более старших по возрасту, но боязливых коллег Геннадия Викторовича, лукаво подмигнул. Ну и что от того, что летом я выговор Верховых объявил? Зато пути на станции он сделал, молодец. А кто в жизни выговоров не имел, тот и не работал. Учитесь смолоду брать ответственность на себя, решайте вопросы во имя производства, а мы, старики, разберемся, кто правильно вопросы решает, а кто не хочет их решать. А вы все боитесь чего-то, перестраховщики, вновь он посмотрел в сторону «старых и опытных». Так, неожиданно для многих, Г.В. Верховых заслужил похвалу от начальника отделения.

В Бологое авторитет Верховых возрастал вместе с прожитыми годами и занимаемыми должностями. Особенной чертой характера Геннадия Викторовича было его спокойное и уравновешенное отношение к подчиненным, к коллегам, к друзьям и товарищам. Казалось, ничто не может вывести его из себя. Никто не может вспомнить, чтобы начальник Верховых на кого повысил голос. Поэтому своей грамотной работой Геннадий Викторович заслужил большой авторитет и уважение в кругах руководителей предприятий. Спустя несколько лет инженера по организации движения поездов назначат начальником Бологовского отделения Октябрьской железной дороги. 
К сожалению, после развала СССР и падения объемов производства промышленности было принято решение о ликвидации на дорогах отделений как самостоятельных хозяйственных предприятий. В 1995 году Бологовское отделение было упразднено. Г.В. Верховых вошел в историю, как последний НОД-2, начальник Бологовского отделения. Но жители Бологое не захотели расставаться с Верховых. Они на ближайших выборах, в 1996 году, избрали Геннадия Викторовича депутатом Законодательного Собрания г. Бологое, а вскоре Главой Администрации Бологовского района. На посту Главы города и района Г. В. Верховых отработает три года.
В 2016 году Верховых Г.В. будет присвоено звание Почетного гражданина Бологовского района. Так, бологовские железнодорожники, жители Бологовского района, выразили благодарность своему руководителю за вклад, который он внес в развитие города, района и предприятий Бологовского железнодорожного узла. 

После школы руководства крупным городом и районом Верховых назначают заместителем начальника Октябрьской железной дороги. На новом посту он успешно справился с возложенными на него обязанностями и был назначен Первым заместителем начальника дороги. 
В 2007 году зрелого, ставшего одним из самых опытных руководителей старейшей магистрали России - Октябрьской железной дороги, Г.В. Верховых назначают начальником департамента пассажирских перевозок ОАО «РЖД». Это назначение связано исключительно со статусом старейшей магистрали, на которой впервые пошли скоростные и высокоскоростные пассажирские поезда. Только высококвалифицированный и образованный специалист мог продолжить и поднять на новую высоту решение проблем пассажирского и тем более высокоскоростного пассажирского движения в стране.
Ныне Геннадию Викторовичу Верховых поручено руководить инфраструктурным комплексом ОАО «РЖД». Инфраструктура включает в себя предприятия, которые входили в структуру того же Бологовского отделения и тем более Октябрьской железной дороги, школу руководства которыми инженер Верховых за 37 лет работы на железнодорожном транспорте освоил в совершенстве. Школу создания коллективов и подъема предприятий. Школу мастерства и профессионального роста, школу развития главенствующей отрасли страны - железнодорожного транспорта России.

Верховых Геннадий Викторович, заместитель Генерального директора ОАО «РЖД» - начальник Центральной дирекции инфраструктуры, родился 17 июня 1959 года в г. Поворино Воронежской области РСФСР. В 1981 году окончил Ленинградский институт инженеров железнодорожного транспорта по специальности «Эксплуатация железных дорог». Трудовую деятельность на железнодорожном транспорте начал в 1981 году дежурным по станции Медведево Бологовского отделения Октябрьской железной дороги. Затем работал начальником станций Медведево, Бологое, начальником Бологовского отделения ОЖД. В 1996-1998 годах - Глава администрации Бологовского района Тверской области. 
Работал заместителем начальника Московского отделения Октябрьской железной дороги, в 1998-2002 годах заместителем начальника Октябрьской железной дороги по перевозкам, в 2002-2005 годах первым заместителем начальника ОЖД, филиала ОАО «РЖД» по пассажирским перевозкам, с 2007 по 2015 годы - начальником Департамента пассажирских сообщений ОАО «РЖД». С 2016 года - вице-президент ОАО «РЖД» и одновременно начальник Центральной дирекции инфраструктуры.
В мае 2016 года назначен старшим вице-президентом (ЦЗС) ОАО «РЖД». В 2018 году постановлением Правительства РФ название должности Президента ОАО «РЖД» было упразднено. Введено название  - Генеральный директор. В связи с этим Г.В. Верховых был назначен заместителем Генерального директора ОАО «РЖД», начальником Центральной Дирекции инфраструктуры.
А.А. Иванов, 
Почетный железнодорожник 


Количество просмотров: 1161

Информационно-аналитический еженедельник

г. Бологое, ул. Гагарина, д. 4

телефон: : 8 (48238) 2-30-14

mail: pvdbologoe@mail.ru

© 2013—2021. Разработано в Студии Интернет-проектов Konceptum.pro | Администрирование и поддержка сайта: Авдеев М.А.

Konceptum.pro