Город Бологое
Тверская область
Тверская область
№30 от 26 июля 2017 года
М-11: на пути к финишу
Знаете ли вы, где находится самый протяженный мост в Бологовском районе? На реке Коробёнка. Длина реки составляет 18 км, у ее истока стоит деревня Булдаково Валдайского сельского поселения, у устья - деревня Анисимово Березайского с/п. Длина моста через р. Коробёнка составляет 138,38 метра. Он построен в рамках строительства шестого этапа скоростной платной автомагистрали М-11 Москва - Санкт-Петербург.
Данный этап (329-546 км), напомним, идет в обход населенных пунктов Бологое, Угловка, Окуловка, Бурга и Малая Вишера. Из 217 километров 6-го этапа на Тверскую область приходится 59 км, остальная часть - на Новгородскую.
До открытия новой федеральной трассы остается год. Чтобы узнать о ходе работ на 6-м этапе, наш корреспондент встретился с Мариной Миняевой, инженером производственно-технического отдела ООО «Трансстроймеханизация» (ТСМ) - одной из крупнейших подрядных организаций, задействованных на 6-м этапе строительства.
Что мешает строителям
По словам Марины Николаевны, на объекте с момента начала строительства, то есть с 2014 года, был проведен колоссальный объем работ. На первоначальном этапе проводились расчистка полосы отвода, вырубка леса, разбивка оси дороги.
Бологовская земля доставила немало хлопот, связанных с наличием сложного рельефа местности и множеством болот разной глубины. При глубине болот менее 6 метров производилась выторфовка (так как торфяная почва обладает достаточно низкой плотностью) с последующим замещением слабых грунтов песком. На более глубоких делались свайные поля. Сваи закрывали бетонными ростверками, на которые укладывали дренирующий песок, затем сверху настилался геотекстильный материал. С помощью такой конструкции на болоте и держится насыпь. Общая протяженность свайных полей на тверском участке 6-го этапа составила почти 1000 погонных метров, глубина свай достигает 28 метров.
Для усиления слабого основания строители решили выйти за рамки стандартных технологических решений.
В районе п. Гузятино, где находится старое русло реки Коломенки, был применен метод стабилизации грунтов взрывами удлиненных зарядов. Здесь смесь из сапропеля, пылеватых песков и торфа, толщина которой составляет 42 метра, совершенно непригодна для каких-либо нагрузок. Под воздействием взрывной волны слабые глинистые грунты вытесняются, а возникшие после взрывов полости затем заполняют песком. Сейчас период взрывов закончился, строители ждут, пока земполотно даст необходимую осадку.
Добавила трудностей погода - частые ливни на протяжении двух последних лет. При дождях невозможны устройство некоторых конструктивных слоев дороги, укладка асфальтобетона, ведение бетонных работ. Тогда как на объекте объем бетонных работ очень большой, у ТСМ имеется даже собственное производство бортовых камней.
Пора укладывать разметку
И в Тверской, и в Новгородской областях работы ведутся с запозданием. Вместе с тем строительство тверского участка уже почти завершено. Помимо реки Коломенки, отставание в графике работ наблюдается еще на 386 км, которое было вызвано переносом газопроводов высокого давления. На данный момент проблемы урегулированы, трубы уложены, осталось сделать только врезки. После этого строители приступят к снятию растительного слоя (порядка 500 кубометров) и возведению насыпи (около 4000 кубометров). И можно будет возводить земполотно и дорожную одежду при четком соблюдении требований нормативных документов.
На 6-м этапе автомагистраль имеет по две полосы в каждом направлении. Конструктив дороги состоит из земляного полотна, песчаного подстилающего слоя, щебеночно-песчаной смеси и трех слоев асфальтобетона - верхнего слоя покрытия: 6 см щебеночно-мастичного слоя, 8 см нижнего слоя покрытия, 12 см верхнего слоя основания.
В Бологовском районе возведено 37 мостов, сделано 19 скотопрогонов и пересечений с железной дорогой в «теле» трассы. 11 дорог местной сети и 7 лесохозяйственных дорог подняты над трассой. На участке автодороги Бологое-Куженкино построена транспортная развязка с круговым движением.
Уже выполнены работы по укладке ливневой канализации, водопропускных труб и локальных очистных сооружений. Установлено барьерное и сетчатое ограждение. Ведутся работы по освещению: по разделительной полосе прокладывается кабельная канализация, затем здесь же будут установлены опоры электроосвещения с рожками по обе стороны.
Как говорит Марина Николаевна, дорога практически готова, недавно были начаты работы по нанесению разметки.
Строят дороги и восстанавливают
Шестой этап планируется сдать в мае 2018 года. На его строительстве, во время максимальной интенсивности работ, было задействовано порядка 6000 человек, не считая мостовиков. Заняты на строительстве и женщины - в качестве инженерно-технических работников, обслуживающего персонала, комендантов, работников общественного питания, уборщиц (на должности, кроме ИТР, как правило, привлекается местное население).
Строительство осуществляется с использованием 2D и 3D оборудования, которое установлено на бульдозерах, грейдерах и асфальтоукладчиках. А на некоторых участках работают новейшие асфальтоукладчики, которые способны укладывать полотно шириной до 11,20 метров, что позволяет избежать швов между полосами и, соответственно, появления трещин и расхождений.
На данный момент большая часть крупных подрядных организаций, занятых на тверском участке, завершила работу и покинула объект. Уходя, строители привели в порядок местные дороги, по которым перевозились строительные материалы. Соглашением с правительством Тверской области, напомним, был определен список дорог в Бологовском районе общей протяженностью 105 км, которые строители обязались содержать на время строительства, а после ухода - восстановить. На всей сети этих дорог были проведены серьезные ремонтные мероприятия с использованием значительного количества материалов: песка, щебеночно-песчаной смеси, асфальтобетона. Пучинистые места (в них преобладает глиняная составляющая, которая при переизбытке влаги и при замерзании начинает подниматься) заменялись хорошим дренирующим материалом. К настоящему времени все эти дороги сданы, за исключением дороги Корыхново-Линево, потому что она еще используется для завоза материалов на стройку.
Чего боится асфальт
Из четырех ныне действующих штабов строительства только один находится в Тверской области, в д. Корыхново. К осени один из двух работающих там асфальтобетонных заводов перевезут в Новгородчину (ранее туда «перебрался» бетонный завод). При штабе продолжает действовать лаборатория, которая проверяет качество поступающих материалов, устройства кладки и конструкции материалов.
Все материалы, отмечает М. Миняева, - высокого качества, асфальт и бетон тоже. Нормативные сроки службы для асфальтобетона - 8 лет. На вопрос о влиянии температурного режима на сохранность дорожного полотна Марина Николаевна пояснила, что угрозу для дорог представляют не столько жгучий мороз или жара, а так называемый переход «через ноль», когда из-за перепадов температур незначительная трещина в дорожном покрытии всего за несколько часов может превратиться в заметную выбоину. Это большая проблема для всех дорог и всех асфальтов, и новая трасса здесь не исключение.
После завершения строительства исполнитель (ПАО «Мостотрест») в течение 22 лет в рамках долгосрочного инвестиционного соглашения берет на себя обязательства по содержанию, ремонту (в том числе капитальному) и эксплуатации на платной основе 6-го этапа М-11.
«С чашечкой кофе
в районе Бологого»
- Мы, дорожники, понимаем, что это стройка века, - сказала в завершение беседы Марина Миняева. - Никто никогда за столь короткие сроки такие колоссальные работы не производил.
Напомним, новая скоростная автомобильная дорога М-11 протянется от Московской кольцевой автомобильной дороги до примыкания к Кольцевой автомобильной дороге вокруг Санкт-Петербурга. М-11 в основном пройдет параллельно существующей трассе М-10 «Россия» и будет пересекать ее на 58-м, 149-м, 208-м, 258-м, 334-м и 543-м километрах с устройством транспортных развязок в разных уровнях. Это даст возможность переключать движение транспортных потоков с М-10 на скоростную автомагистраль и наоборот. Общая протяженность автомагистрали составляет 669 км. Количество полос движения - 4, 6, 8, 10 (в зависимости от этапов строительства).
Не так давно на встрече с Сергеем Кельбахом, главой госкомпании «Автодор», которая является заказчиком строительства новой трассы, премьер-министр Дмитрий Медведев поинтересовался, сколько времени займет путь из Москвы в северную столицу по М-11 «с крейсерской скоростью». «5-5,5 часов, с чашечкой кофе где-нибудь в районе Бологого», - ответил глава «Автодора» и напомнил, что разрешенная скорость на ней будет 130 км в час. По словам С. Кельбаха, к концу 2018 года в эксплуатации будут уже все участки новой трассы, кроме южного обхода Твери, который пройдет по реконструированной действующей трассе М-10.
Известно, что на тверском участке новой федеральной трассы появится сеть многотопливных автозаправок, включая ГАЗС и станции для зарядки электромобилей, будут открыты станции ТО и автомойки, пункты общественного питания, магазины, места для стоянки автотранспорта и другие объекты дорожного сервиса. Сроки ввода объектов в эксплуатацию будут синхронизированы со строительством трассы.
Татьяна Иванова
В ходе строительства 6-го этапа на территории Бологовского района были обнаружены снаряды времен Великой Отечественной войны, а в Новгородской области, в реке Волхов, - лодка X века, груженная кирпичами.
Другие новости по теме:
- - Строители М-11 восстановят дороги к сентябрю
- - Строителями М-11 сдан участок “Новый Березай - Ильятино”
- - В объезд Вышнего Волочка
- - М-11: 6-й этап строительства
- - 105 км бологовских дорог восстановят
Количество просмотров: 1653
|
Информационно-аналитический еженедельник
г. Бологое, ул. Гагарина, д. 4
телефон: : 8 (48238) 2-30-14
mail: pvdbologoe@mail.ru
© 2013—2024. Разработано в Студии Интернет-проектов Konceptum.pro | Администрирование и поддержка сайта: Авдеев М.А.