Город Бологое
Тверская область
Тверская область
№49 от 7 декабря 2022 года
Дал гудок протяжный машинист
Железнодорожный вокзал станции Бологое и тишина - понятия несовместимые. То пронзительными стрелами проносятся высокоскоростные «Сапсаны», то, тяжело отдуваясь, тащат свой многокилометровый «хвост» грузовые составы, то гудят маневровые тепловозы.
В это многозвучие вносят свой вклад и поезда, которые водит наш земляк - машинист первого класса Игорь Дупленский. Его трудовой стаж составляет больше 25 лет.
Профессия выбрала его сама
Дупленские только начали свою трудовую династию: первым машинистом в семье стал Ю.В. Дупленский (ему в следующем году исполнится 70 лет). Вместе с отцом Игорь Юрьевич еще ребенком отправлялся в поездки в качестве маленького помощника. Ему это нравилось, восхищали поезда и связанная с ответственностью профессия машиниста. И все же он больше склонялся к тому, чтобы связать жизнь со спортом - в школьные годы начал серьезно заниматься настольным теннисом, выступал на соревнованиях различного уровня (и продолжает заниматься до сих пор, является чемпионом Октябрьской железной дороги. - Прим. авт.). Хотя и железнодорожная тематика была ему интересна - в школьные годы Игорь Дупленский в течение трех лет проходил курсы «Юной железной дороги» в Санкт-Петербурге.
После окончания 11-го класса он поступил в филиал Московского государственного университета физической культуры и спорта. Однако учиться ему там не понравилось, и спустя 2,5 месяца Игорь начал получать профессию помощника машиниста в профессиональном училище №7 г. Бологое, которое окончил с красным дипломом. Несколько месяцев после окончания училища и до призыва в Вооруженные силы РФ Игорь Юрьевич отработал в цехе ремонта Локомотивного депо.
- Это был ценный опыт, позволивший изучить машины изнутри, - говорит он. - Я узнал, что такое рессорное подвешивание, как вообще приводятся в действие колеса тепловозов… Допустим, сейчас спрашиваешь, для чего нужен дизель в тепловозе, а в ответ слышишь: «Чтобы он ехал». А ведь это далеко не так, вовсе не дизель приводит локомотив в движение.
«Мы с тепловозов слезали черные»
Отслужив в армии, Игорь Юрьевич в январе 1997 года вернулся на работу в Локомотивное депо - уже в должности помощника машиниста. Обкатывался на тепловозах М62, 2М62, 2Т10М, 2Т10В, ТЭМ1, ТЭМ2. Это сейчас их называют «машинами старого класса», а тогда они только поступали в депо и считались современными. Но, несмотря на новизну, эти тепловозы демонстрировали крутой норов.
- Они ломались постоянно, - вспоминает И.Ю. Дупленский те времена. - Дизели вспыхивали как спички - масло текло чуть ли не изо всех соединений, а дизель при работе искрил. В нашей среде тогда даже шутили, что если ты за поездку не истратил два огнетушителя - считай, у тебя была удачная поездка. Мы с этих тепловозов слезали черные, чумазые… Но надо отдать должное: из-за постоянных поломок помощники машинистов досконально знали все техническое устройство каждой серии тепловозов.
Но Игорь Юрьевич не планировал надолго оставаться в помощниках, и уже через три месяца он стал проситься ездить в качестве машиниста. В те времена такая инициатива поощрялась, и через полгода практики с более легкими поездами Игорь Дупленский уже ездил самостоятельно. С теплотой он вспоминает своих наставников - Сергея Воронцова и Александра Степанова, которые помогли ему освоить все тонкости управления тепловозами.
Через три года работы на грузовом движении Игорь Юрьевич перешел работать помощником машиниста на пассажирское движение. Три года он был помощником, причем два из них ездил в паре со своим отцом Юрием Владимировичем Дупленским, который стал для сына грамотным наставником. С 2003 года Игорь Юрьевич начал работать машинистом - сначала на грузовом движении, а с 2017 года перешел на пассажирское движение.
Сейчас династию железнодорожников продолжает его сын Вадим, который уже почти 5 лет работает помощником машиниста в Локомотивном депо. Не так давно Вадим прошел переобучение и уже готов обкататься на машиниста.
Быть машинистом - сложно!
Профессия машиниста локомотива овеяна дымкой романтики. Однако ничего романтичного в этой профессии нет - это тяжелый и ответственный труд, который сильно подкашивает здоровье.
- Многие думают о профессии машиниста так - сел в локомотив и поехал. Но это не так, - говорит И.Ю. Дупленский. - Локомотивная бригада, в которую входит машинист и помощник, должна прибыть в депо за 1,5-2 часа до отправления поезда (время прибытия зависит от того, куда предстоит поездка). За это время мы должны пройти обязательный предрейсовый осмотр, осмотреть и принять локомотив.
Я сейчас в основном работаю на ночных поездках - из-за графика движения пассажирских поездов. Естественно, дневные поездки, даже несмотря на плотный график движения, намного легче. Ночью работать тяжелее - в первую очередь потому, что из-за темноты сильно напрягаются глаза. А машинист во время движения должен быть внимательным.
- Также в любой поездке надо всегда помнить о комфорте пассажиров, - продолжает машинист И. Дупленский. - Каждый наверняка сталкивался с тем, что при трогании или остановке состав сильно дергается. В основном это происходит из-за недостатка опыта у машиниста. Только когда наработаешь опыт, научишься чувствовать локомотив и состав, приходит умение ровно трогаться и тормозить.
«Мне помахал машинист»
Во многих профессиях существуют приметы и суеверия, связанные с работой. Игорь Юрьевич говорит, что раньше, когда курил, была обязательной сигарета перед отправлением локомотива (так делают все его курящие коллеги). После того как с курением завязал, никакими другими приметами не обзавелся - строго работа по инструкции.
- А как объяснить то, что машинисты машут рукой детям, стоящим на платформе, и дают при отправлении гудок?
- Никаких примет с этим нет, - улыбается машинист. - Дети в большинстве своем любят поезда и приходят в восторг, когда поезд перед отправлением гудит. Если мне ребенок машет, я тоже всегда ему машу в ответ и подаю сигнал свистка - «подсвистываю». Привычка эта появилась давно, еще когда работал помощником машиниста.
А вот с подачей гудка придется людей разочаровать: для машиниста подача одного длинного сигнала перед отправлением - обязанность по инструкции, обозначение начала движения состава. Правда, и потом в тишине не едем - «отвечаем» дальнобоям, когда они гудят нам в местах, где железная дорога идет вблизи трассы, гудим фотографам, фотографирующим и снимающим видео на перегонах...
Когда стал водить поезда с двухэтажными вагонами (кстати, был одним из первых, кто стал ездить с двухэтажными составами), тоже подавал звуковые сигналы для людей, приходивших на станции снимать эту новинку. Вроде мелочь, а все были в восторге.
Беседовала Надежда Васильева
Другие новости по теме:
- - А что думает народ?
- - Руководитель крупного масштаба
- - Пока колеса крутятся...
- - Императорская ставка в селе Хотилово
- - Чтобы не выпало из памяти время
Количество просмотров: 425
|
Информационно-аналитический еженедельник
г. Бологое, ул. Гагарина, д. 4
телефон: : 8 (48238) 2-30-14
mail: pvdbologoe@mail.ru
© 2013—2024. Разработано в Студии Интернет-проектов Konceptum.pro | Администрирование и поддержка сайта: Авдеев М.А.