В Тверь на автобусе

Еще некоторое время назад автобусного сообщения между Бологое и Тверью не было вообще. Его актуальность возникла в связи с резким сокращением количества электричек. Сегодня многие бологовцы ездят в областную столицу на автобусе. И судя по тому, что в редакцию нашей газеты стали поступать вопросы, этот вид транспорта вызывает все больший интерес. Вот о чем спрашивают читатели:
«Слышала, что автобусных рейсов в Тверь добавится с сентября, чтобы было удобно ездить студентам, так ли это? Мама студента».
«Почему маршрут до Твери проходит через Торжок? Странно делать такой зигзаг при отличном автобусном сообщении этого города с Тверью. Из-за одного-двух пассажиров другие теряют как минимум полчаса времени».
«Народ, кто ездил в Тверь на автобусе? Расскажите, сколько идет автобус, где останавливается, а главное, сколько стоит?»
Чтобы получить ответы на вопросы читателей, мы обратились в тверскую компанию ООО «Центр», которая занимается перевозкой пассажиров по маршруту Бологое-Тверь-Бологое. О работе предприятия и перспективах развития перевозок наш корреспондент побеседовал с директором по развитию ООО «Центр» Владимиром Исаевым.

- Владимир Владимирович, вы работаете в системе заказных перевозок «Автоэкспресс». Расскажите, что это такое?
- Это перевозки от начальной до конечной точки, остановки осуществляются только для высадки пассажира. Исключение: если пассажир заранее купил билет, чтобы сесть, например, в Вышнем Волочке. Тогда автобус остановится там и подберет пассажира с билетом.
К сожалению, мы не можем продавать билеты до малых промежуточных станций, а также в автобусе. Это наш минус. В остальном от регулярных перевозок мы отличаемся тем, что не заезжаем в обязательном порядке на автостанции и не стоим в ожидании времени отправления на промежуточных станциях.
Есть два вида перевозок - регулярные и заказные (чартерные). Наши перевозки - это автомобильные заказные перевозки. Но в отличие от самолета у нас можно сдать билет до момента отправления автобуса.
- Сколько рейсов действует до Бологое и обратно? Увеличилось ли их количество за год? Сколько стоит поездка?
- Поездки в Бологое в 2015 году мы начинали с двух рейсов - туда и обратно. Время в пути - три часа. Постепенно добавляли новые рейсы, сделали заезд в п. Выползово. Особенно удобен бологовский утренний рейс для тех, кому нужно добраться до областной больницы, которая открывается в восемь утра.
Сейчас Бологое стало своего рода транспортным узлом в экспресс-перевозках: у нас 4 рейса из Бологое в Тверь и столько же обратно. Стоимость билета из Твери до Бологое составляет 390 рублей. Установив расценки, исходя из цены 2 рубля за километр, мы добились того, чтобы наши перевозки были на 30-40% дешевле муниципальных. К примеру, поездка из Твери до Вышнего Волочка на муниципальном автобусе стоит 330 рублей, мы же везем за 260 рублей.
- Наш читатель спрашивает, не планируете ли увеличить количество рейсов в Бологое с началом учебного года?
- Да, с началом учебного года мы планируем организовать дополнительные рейсы - в пятницу из Твери и воскресенье из Бологое с заездом в Выползово. Для студентов на билеты будет действовать скидка - 50 рублей.
Кроме того, уже в ближайшее время мы хотим добавить еще коммерческие перевозки по воскресеньям в тверской торговый центр «Глобус - Леруа Мерлен». То есть это будут поездки выходного дня - за продуктами и товарами. Автобусы начнут курсировать уже с 14 августа: из Бологое - в 8.00, из Твери - в 14-15 часов. Вдобавок мы предложим грузовую логистику тем, кто совершает крупные покупки - например, мебель, бытовую технику, стройматериалы. Правда, доставка будет не в тот же день, а через день-два.
- Скажите, а нельзя ли обойтись без заезда в Торжок? Люди говорят, что это неудобно.
- На автобусах из Твери в бологовском направлении заезды в Торжок происходят не так часто. В основном это пятница, и то при условии, что есть свободные места. Когда же мы едем из Бологое в Тверь, разница во времени при заезде в Торжок составляет от 3 до 5 минут (замеряли специально). Поэтому это больше психологический фактор. Но надо учитывать, что многие парни и девушки обучаются в Торжке, и так как регулярных рейсов нет из Бологое, мы просто обязаны помочь людям в решении этой проблемы.
- Владимир Владимирович, вопрос для интересующихся: сложно ли организовать такой бизнес, как ваш?
- Заказные перевозки законодательством не регулируются столь жестко, как регулярные. Даже лицензия не нужна. Любой человек, имеющий автобус, штат водителей и обслуживающего персонала, вправе в уведомительном порядке подать заявление в управление государственного дорожного надзора Тверской области и начать осуществлять перевозки. Но имеется множество сопутствующих факторов: это и касса, и обслуживание, и остановки, и многое другое. То есть это должна быть организация с высоким уровнем персонала, и прежде всего водителей.
- Что вы скажете о такой составляющей пассажирских автоперевозок, как безопасность? И где вы находите водителей?
- Несмотря на то, что лицензия не нужна, мы ее получили. И, соответственно, выполняем все лицензионные требования при перевозке пассажиров.
Что касается техники, в автопарке ООО «Центр» - более 30 автобусов марки «Ивеко-Дейли», ПАЗ, «Луидор». Средний возраст транспорта - 3 года. Все автобусы оборудованы, в том числе тахографами, системой ГЛОНАСС, имеют разрешительную документацию.
В штате только одних водителей состоит более 60 человек. Позиция компании такова, что водитель на междугородних перевозках должен иметь самую высокую квалификацию. Новичка обучают, стажируют, «обкатывают» на тверском городском маршруте, так как реальные способности водителя можно выявить только в густонаселенном городе. И лишь после того, как водитель сдаст квалификационный экзамен, он допускается на междугородние рейсы.
В дальних перевозках, особенно если они начинаются в других городах, важно наличие местных водителей: во-первых, это возможность полноценного отдыха, во-вторых, снижение затрат на аренду жилья. И если в Твери проблемы с кадрами у нас не существует, то в районах есть. Из Бологое приезжали трудоустроиться человек 10, но взяли только двоих.
- Напоследок о проблемах. Не может быть, чтобы их не было, как и у любого другого бизнеса.
- Не без этого. Почему-то заказные перевозки не находят поддержки у регионального министерства транспорта. Используя пробелы в федеральном законодательстве, областная власть трактует их не в пользу бизнеса и населения. Минтранс не может организовать перевозки в целом ряде районов - те же перевозки из Твери в Бологое просуществовали не дольше месяца. Но зато экспресс-перевозчикам ставятся всевозможные препоны: сотрудники ГАИ проверяют автобусы несколько раз в день, водителей пытаются провоцировать на совершение нарушений, подсаживая пассажиров по пути следования. Так что приходится быть начеку.
- По-вашему, есть ли будущее у экспресс-перевозок?
- Считаю, что экспресс-перевозки - динамично развивающийся вид бизнеса. Сейчас, к примеру, в Твери создаются транспортные структуры по организации заказных перевозок по городу. И там, в отличие от муниципальных ПАТП, которые отказываются от кондукторов, наоборот, вводятся кондукторы, чтобы водитель не отвлекался при управлении транспортным средством от дороги. Это совершенствует безопасность перевозки и заодно создает новые рабочие места. 100-200 человек на город - не так уж и много, но все же какой-то вклад со стороны бизнеса.
При том что ГУПы и МУПы получают дотации, мы ни копейки из бюджета не получаем и не просим.
- Удачи вам в дальнейшей работе.

Владимир Исаев, директор по развитию ООО «Центр», родился в Белгородской области. С 1985 по 1999 годы служил в авиации ВС РФ, летал на разных типах тяжелых самолетов. После выхода в 1999 году на пенсию из Вооруженных сил РФ занялся бизнесом в транспортной отрасли. Основал несколько коммерческих структур, объединенных в группу компаний «Медведь». Является председателем Совета директоров.
27 мая 2015 года назначен общественным представителем Уполномоченного по защите прав предпринимателей в сфере транспорта.

Беседовала Татьяна Иванова