165 лет назад открылось движение по участку Санкт-Петербург - Москва

1 ноября 1851 года на линии Санкт-Петербург - Москва открылось регулярное движение. Это знаковое событие в истории России XIX века стало точкой отсчета, открывшей для страны новые пути сообщения, которые даже спустя двести лет продолжают оставаться фундаментом экономического развития государства.
В отличие от Царскосельской железной дороги - в основном увеселительного назначения, Петербурго-Московская магистраль стала родоначальницей мощной железнодорожной сети.
Путь к принятию решения о ее строительстве оказался довольно сложным. Идея создания магистрали поначалу считалась экономически невыгодной, были отклонены и несколько проектов зарубежных предпринимателей. Решающим фактором в пользу развития железных дорог в России стало изучение опыта Американских магистралей инженерами Института Корпуса инженеров путей сообщения Павлом Мельниковым и Николаем Крафтом.
1 февраля 1842 года императором Николаем I подписан указ о строительстве железной дороги между Петербургом и Москвой. 14 апреля 1843 года на карту была нанесена линия будущей железной дороги по прямому направлению, и началось ее строительство.
Петербурго-Московская железная дорога строилась в течение 8,5 лет. Открытие регулярного движения по ней состоялось 1 ноября 1851 года. В 11 часов 15 минут утра от Петербургской станции отправился первый поезд, который прибыл в Москву в 9 часов следующего утра. Время в пути 21 час 45 минут. Средняя скорость 37 км/час.
Ко дню открытия дорога располагала 164 паровозами, 2570 грузовыми и 74 пассажирскими вагонами, построенными на Александровском механическом заводе в Петербурге. На протяжении пути было построено 278 искусственных сооружений: 184 моста на каменных устоях с деревянными пролетными частями, 69 каменных и чугунных труб, 19 путепроводов.
Петербурго-Московская на тот момент была самой протяженной в мире двухпутной магистралью - 644 км, и была во многом инновационной. Разработанные при ее строительстве технические характеристики - ширина колеи, мощность верхнего строения, число главных путей, предельный уклон, минимальный радиус кривых, типы искусственных сооружений, локомотивов, вагонов, устройств сигнализации и связи, водоснабжения, классификация станций, схемы тяговых плеч, принципы размещения раздельных пунктов и многое другое получили широкое распространение на других магистралях России.



Линия Петербург - Москва исторически является полигоном для испытаний новой техники и организации движения с высокими скоростями. Менее чем через два года после завершения строительства, 1 сентября 1853 года, по участку прошел первый скоростной поезд, время в пути которого составило 10 часов 40 мин. Уже в 1901 году была достигнута скорость 110 км/час, 1913 год - 125 км/час. А спустя столетие, в 2009 году, был запущен первый в современной России высокоскоростной поезд «Сапсан», который способен развивать скорость до 250 км в час.
Сегодня по главному ходу Октябрьской железной дороги - так называют участок от Санкт-Петербурга до Москвы современные железнодорожники, ходит 61 пара пассажирских поездов, в том числе транзитные, и 55 пар пригородных. Высокоскоростное движение представлено 13-ю парами «Сапсанов» с понедельника по четверг и 15-ю - с пятницы по субботу. Населенность одного поезда составляет от 528 до 1056 пассажиров.
Служба корпоративных коммуникаций ОЖД - филиала ОАО «РЖД»