Город Бологое
Тверская область
Тверская область
№23 от 7 июня 2017 года
Железная дорога изменила всю Россию
1 июня в здании вокзала состоялась презентация книги Алексея Вульфова «История железных дорог Российской империи. Все-таки строить!» Напомним, Алексей Борисович Вульфов - писатель, композитор, радиожурналист, кинодеятель и театральный критик. Он председатель Общества любителей железных дорог, корреспондент журнала «Локомотив», один из лидеров в России в области сохранения ретротехники на железной дороге.
Презентация книги, посвященной 180-летию российских железных дорог, совпала со 100-летним юбилеем города Бологое. А ведь превращением из небольшого сельца в город Бологое обязано именно железной дороге. Да что там Бологое - железная дорога изменила всю Россию! Об этом на презентации очень интересно и увлекательно рассказал автор книги Алексей Вульфов.
На фото слева направо: А.Б. Вульфов и машинисты ретропоезда Бологое-Осташков Ю.А. Никифоров и А.Ю. Колосков
«Когда еду в Бологое...»
- Для меня большая радость провести эту встречу здесь, на станции Бологое, с которой связана вся моя жизнь, - обратился к собравшимся Алексей Борисович. - Связана больше, чем с другими станциями нашей сети, хотя сеть довелось посмотреть от Южно-Сахалинска до Калининграда. Когда еду в Бологое, сам себя спрашиваю: неужели я опять запах озера услышу, увижу чаек и уток?
Впервые он приехал в Бологое в мае 1981 года, когда проходил поездную практику. По словам А.Б. Вульфова, он ездил на многих типах паровозов.
- Знаю, - сказал А.Б. Вульфов, - какие проблемы и трудности имеются на нашей железной дороге в этот переходный период, который длится уже лет 25. Огромное спасибо всем, кто смог прийти, руководству станции и особенно тем, с кем приходилось сталкиваться по локомотивным делам как корреспонденту журнала «Локомотив», как паровознику.
«Материл для книги
собирался всю жизнь»
Прежде чем начать рассказывать о книге, Алексей Борисович вручил ее экземпляр организатору мероприятия, заведующему технической библиотекой Марине Ивановой (на фото с автором книги). Примечательно, что ни в одной из библиотек этой книги еще нет.
А.Б. Вульфов очень тепло отозвался о М.Ю. Ивановой. По его словам, она внесла значительный вклад в пропаганду истории российских железных дорог. При участии М.Ю. Ивановой А.Б. Вульфов снял три телепередачи для канала «Культура», среди которых - «Заповедная железная дорога» - про линию Бологое-Осташков, «Поезд Победы» (М.Ю. Иванова помогала съемочным группам в подборе людей для съемок, знакомила с руководителями и местами для съемок). Опубликовал несколько статей, в том числе на железнодорожную тематику.
Но вернемся к книге «История железных дорог Российской империи. Все-таки строить!». Работа над ней Алексеем Вульфовым велась 8 месяцев, а материал, по его признанию, собирался всю жизнь.
- Какая цель ставилась при написании книги? Железные дороги неотделимы от истории нашей страны. «Чугунка» и сейчас нас кормит. И мы должны осознать в полной мере ее роль в жизни государства, - пояснил писатель аудитории.
Железная дорога создала
и не раз спасала Россию
и не раз спасала Россию
Помимо того, что железные дороги повлияли на перевозки, они способствовали развитию страны во многих ее направлениях. Так, железнодорожный транспорт побудил создать целую сеть училищ. Благодаря вагонам-храмам были крещены сотни тысяч человек. «Чугунка» способствовала созданию семей, так как масса знакомств состоялась в поездах и на вокзалах. Она дала толчок к развитию почты: к примеру, письма из Красноярска в Петербург доставлялись за 4 суток (сейчас скорый поезд по этому маршруту идет трое с лишним суток).
И не раз железная дорога спасала Россию. Даже с первого момента, когда определялся выбор ширины колеи. Император Николай I спросил Павла Мельникова, первого министра путей сообщения, какой ширины будет колея. Вариантов было три: 1435 мм (европейская колея), 1524 мм (американская колея) и 1829 мм (была применена на Царскосельской дороге, работала вплоть до 1902 года). П. Мельников выбрал второй вариант, и это спасло Россию дважды - в 1914 и 1941 годах. Иначе вслед за наступающими войсками противника сразу бы шли их поезда с техникой и топливом. А так как наша колея отличалась от европейской, грузы на границе приходилось перегружать.
До революции было проложено 75% железных дорог России (сейчас их длина, по данным А. Вульфова, составляет 9211 км). С 1891 по 1904 годы от Челябинска до Владивостока была построена Транссибирская магистраль, включая Китайско-Восточную железную дорогу. Кругобайкальский участок Транссиба получил название «золотая пряжка», так как он обошелся казне в 8 раз дороже, чем другие, аналогичные по длине участки. 90 км пути Кругобайкальского участка с десятками искусственных сооружений были построены за 2 года.
Все 39 тоннелей на этом участке (длина самого протяженного - 850 м) Алексей Вульфов прошел пешком. Автора книги восхитило качество кладки тоннелей: они выложены как произведения искусства.
Равно как и остальная железнодорожная архитектура, которую, по словам А.Б. Вульфова, иначе как зодчеством не назвать. Алексей Вульфов был поражен, когда увидел фотографию Бологовского вокзала 1945 года: крыша была разрушена, но кладку немцы так и не смогли разбомбить.
Не ударили в грязь лицом железнодорожники и во время Великой Отечественной войны. Они продемонстрировали невероятный подвиг, прокладывая за несколько недель участки длиной в несколько десятков километров. Как, например, участки Любытино-Неболчи, Чагода-Кабожа, проложенные для обхода на границе Ленинградского и Волховского фронтов при блокаде Ленинграда. Всего за время войны было построено на 2000 км путей больше, чем в предыдущую пятилетку.
Ретропоезда снова в строю
- Сейчас в Бологое ведется работа по запуску регулярного ретропоезда, чтобы наши дети знали, что у страны есть прошлое. И прошлое в целом прекрасное, несмотря на все невообразимые тяготы и ужасы, который пережил наш народ, - сказал А.Б. Вульфов. - Все-таки паровоз воплощает лучшее, что было. В Европе мне приходилось видеть десятки тысяч людей, стоящих на железнодорожной насыпи, чтобы сфотографировать идущий паровоз.
В нашей стране ретропоезда курсируют в Москве, Петербурге, Ростове-на-Дону, на Байкале. Но поездку на них могут позволить себе только состоятельные люди. Тогда как поездки на ретропоезде, который станет ходить из Бологое до Осташкова, будут по карману всем слоям населения.
Линия Бологое-Полоцкое - Осташков была выбрана неслучайно. На ней лучше всего сохранились памятники истории начала прошлого столетия - деревянные вокзалы на станциях Куженкино, Баталино, Осташков (частично). Архитекторы Константин Тон и Рудольф Железевич, проектировавшие их, как и другие архитекторы дореволюционной России, закончили не только университет путей сообщения в Петербурге, но и Академию художеств… (К слову, о нашей станции на этой линии А.Б. Вульфов снял фильм «Бологое Полоцкая», который участвовал в международных кинофестивалях в Чикаго, Мельбурне, Париже).
Алексей Борисович высказал огромную благодарность администрации станции Бологое, локомотивного депо, дирекции пассажирских обустройств, дирекции НГЧ за то, что они оказали поддержку в запуске ретропоезда.
Вопрос о его создании находится на контроле у старшего советника президента ОАО «РЖД» Валентина Гапановича, бывшего старшего вице-президента, который, по словам А. Вульфова, сделал больше всех в России для сохранения исторических раритетов и создания музеев. До 2003 года в стране был всего один музей натурных образцов железнодорожной техники (в Шушарах), а сейчас создается уже 9-й музей.
В настоящее время Дирекцией тяги вместе с Обществом любителей железных дорог созданы 4 локомотивных депо, в которых имеются цеха по ремонту паровозов (последних насчитывается в стране порядка 180). Это депо в Санкт-Петербурге, Москве, на Тихорецкой на Северо-Кавказской железной дороге и в Троицке на Южно-Уральской. Пятое депо появится в Бологое.
У нас под стоянку паровозов будет отведен один сектор веерного депо. Два грузопассажирских паровоза серии «Л» в Бологое уже поступили: один - с Московской железной дороги, другой - с Северной. (Знаменитые «лебедянки» использовались с 1945 по 1955 годы).
Что касается вагонов, то, к сожалению, в нашей стране не сохранилось ни одного довоенного вагона с внутренней оснасткой. Поэтому было решено переоборудовать в стиле ретро два цельнометаллических вагона, перекрасив их в зелено-серый цвет - классический цвет 1950-х. На поезде, помимо надписи «Бологое-Осташков», будет размещена эмблема БПЖД (Бологое-Полоцкая железная дорога). Управлять паровозом будут бологовские машинисты, которые прошли обучение в школе паровозников (единственной в России) при курской Дортехшколе.
В свою первую поездку ретропоезд отправится уже совсем скоро. На одной из остановок - в Куженкино - поезд будет стоять 20 минут, чтобы пассажиры смогли как следует осмотреть вокзал. В Куженкино в настоящее время ведутся работы - там откроется историко-производственный музейный комплекс под названием «Железнодорожная станция начала 20 века».
Ученик легендарного композитора
В конце мероприятия наш корреспондент попросил А.Б. Вульфова отойти от темы и рассказать о композиторе Георгии Свиридове, учеником которого он являлся.
- Это великий человек масштаба Чайковского, Римского-Корсакова, Дунаевского, - отметил Алексей Борисович. - Работа с Георгием Васильевичем была незабываемой.
Жаль, что современная молодежь, современная Россия не интересуется его творчеством. Люди проходят мимо шедевров нашей культуры. Мы потеряли государственную поддержку культуры, и видите, какие у нас сейчас радио и телевидение. Мне бы очень хотелось, чтобы музыку Свиридова слушали.
Татьяна Иванова
Другие новости по теме:
- - Приглашает презентация книги об истории железных дорог
- - Наш паровоз, вперед лети!
- - Акция “Внимание! Поезд!”
- - «Что мы знаем о железной дороге»
- - Музей Победы железных дорог России
Количество просмотров: 1345
|
Информационно-аналитический еженедельник
г. Бологое, ул. Гагарина, д. 4
телефон: : 8 (48238) 2-30-14
mail: pvdbologoe@mail.ru
© 2013—2024. Разработано в Студии Интернет-проектов Konceptum.pro | Администрирование и поддержка сайта: Авдеев М.А.