Город Бологое
Тверская область
Тверская область
№45 от 5 ноября 2020 года
Держать руку на пульсе
В октябре двум сотрудникам Медведевской дистанции СЦБ (сигнализации, централизации и блокировки) вручены ведомственные награды: знак «За безупречный труд на железнодорожном транспорте».
О том, как приходят в профессию и что привлекает в работе на транспорте, мы спросили наших собеседниц.
Ольга Анатольевна Бутузова и Лидия Николаевна Андрианова отработали на железной дороге 30 лет. Так сложилось, что они и учились вместе, и работают вот уже 16 лет в одном коллективе, в одном подразделении. Ольга Анатольевна возглавляет диспетчерскую распорядительную группу, Лидия Николаевна трудится под ее началом.
О том, как приходят в профессию и что привлекает в работе на транспорте, мы спросили наших собеседниц.
Лидия Николаевна с детства мечтала работать на железной дороге. Вспоминает, что еще в школе был у нее свой мотоцикл, всегда нравилось возиться с техникой, потому и специальность такую выбрала в техникуме, «Автоматика и телемеханика». Работа «в поле» (ночные смены, глухие перегоны и пр.) не пугала. А вспомнить есть что. Рассказывает, как однажды, обслуживая устройство на дальнем перегоне, наткнулась в релейном шкафу на змею. Стоило больших усилий взять себя в руки и заставить змею уйти. А коллегу-механика волк продержал на столбе целую ночь. Зимней ночью голодный хищник вышел к путям и терять добычу в лице механика не хотел.
Прежде чем попала в диспетчерскую группу, Лидия Николаевна трудилась электромонтером, затем электромехаником СЦБ и на кабинетную работу не рвалась. Говорит, коллеги-мужчины всегда относились к ней с пониманием и уважением: в устройствах и оборудовании она разбиралась не хуже их. Когда пригласили на диспетчерскую работу, пришлось осваивать новую технику, компьютерную.
- Компьютер я осваивала практически «с нуля», в экспресс-режиме, - улыбается Лидия Николаевна. - Я сначала вообще не понимала, что с этой «мышью» делать, а тут какие-то программы, графики...
Ольга Анатольевна меня учила. За неделю с небольшим освоилась, а больше на адаптацию и не дали бы. Но, конечно, наставник был рядом, одну не бросали.
- Помимо понимания специфики устройства СЦБ хозяйства, - продолжает О.А. Бутузова, - диспетчеру нужно хорошо ориентироваться в компьютере. У нас постоянно внедряются новые программные продукты - надо быстро их осваивать. Немаловажным фактором в работе является стрессоустойчивость, скорость принятия решений: умение оперативно и четко реагировать на возникающие проблемы. Такое выдерживают не все. Любая неисправность нашего оборудования может привести к задержке движения грузового и пассажирского поездов. У нас однопутка - любой сбой критичен. Пока не будет выяснена и устранена причина, поезд встанет, и никто никуда не поедет. «Пробку» на путях допустить нельзя.
Если случается отказ оборудования, нужно в кратчайшие сроки отправить группу специалистов на место поломки, контролировать ход отказа, приходится делать массу звонков, докладывая ситуацию. В такие моменты телефоны просто разрываются, а ты весь в напряжении. Представьте, если неисправность произошла на каком-нибудь глухом перегоне, где даже телефон не ловит! Пока механик не доложит, что все в порядке, все на нервах ждут.
По словам диспетчеров, модернизация оборудования СЦБ - актуальная проблема. На участке Бологое - Валдай модернизация завершена, в настоящее время ремонтируют участок Сонково - Красный Холм. Однако на отдаленных участках (например, Торжок - Ржев) оборудование особенно изношенное. Есть приборы еще советских времен, которые выработали свой ресурс давно. Много отказов происходит по причине деградации оборудования.
Диспетчерская группа постоянно мониторит ситуацию на участке обслуживания, связывается с механиками, поездным диспетчером, дежурным по станции, другими службами; проводит с механиками инструктажи по технике безопасности. Диспетчерская смена длится 12 часов. Рабочий день «дневного» диспетчера начинается с планерки, составления графика работы механиков на предстоящие сутки, сбора информации о проделанной работе, все это вносится в специальные компьютерные программы. Диспетчер организует плановые работы и контролирует работу технологических «окон».
Собеседницы говорят, что каждый день не похож на предыдущий. Скучной такую работу точно не назовешь. Заступая на дежурство, надо быть морально готовым к любым непредвиденным ситуациям.
- К постоянным стрессам уже привыкаешь, - рассказывает Л.Н. Андрианова. - Хорошо, когда все на месте, и все работает. Но бывает очень нелегко. Например, коллега заболел и ты сидишь одна, в дневную смену, когда требуется вести оперативную работу, а тут еще один или несколько отказов. Доложить требуется всем и сразу, и никто ждать не будет. Иногда домой приходишь - сил нет даже разговаривать, но потом отдохнешь и снова бодро спешишь на работу.
Очень тепло диспетчеры отзываются о коллективе ШЧ-3: люди свою работу знают, никто не подводит. А ведь тех же механиков на повреждение могут вызвать среди ночи, и нужно в кратчайшие сроки прибыть на место. Есть чувство «локтя»: ты знаешь свой круг обязанностей, понимаешь, как реагировать в какой ситуации, но если возникнут вопросы, коллеги всегда помогут.
Так и в диспетчерской работе. «Мы знаем, чего друг от друга ждать», - улыбаются собеседницы. 16 лет совместной работы - достаточный срок, чтобы понимать сослуживца с полуслова. Лидия Николаевна признается, что характер у нее взрывной, она может быть резкой. Ольга Анатольевна, напротив, человек спокойный, мягкий, с пониманием относится к эмоциональным перепадам коллеги.
- Нам наша работа нравится, - говорят диспетчеры. - Да, она нервная, порой чрезмерно. Но здесь все время совершенствуешь свои навыки, постоянно общаешься с людьми, это держит в тонусе, не дает расслабляться. Ты понимаешь, что являешься частью большого и стройного механизма под названием железная дорога. И эта сопричастность дает чувство своей нужности и востребованности.
Елена Письменчук
Для справки
Для справки
Медведевская дистанция обслуживает устройства СЦБ хозяйства инфраструктуры на участке широтного хода Овинище 2 - Сонково - Бологое - Валдай - Пола, Лихославль - Торжок - Ржев Балт. - Осуга. Полигон обслуживания (протяженность дистанции) составляет 591.768 км. По дистанции идут грузовые, пассажирские и пригородные составы.
Основными задачами дистанции являются содержание средств железнодорожной автоматики и телемеханики в технически исправном состоянии, предупреждение и ликвидация нарушений их нормальной работы.
Диспетчерская группа насчитывает 6 человек, средний возраст сотрудников - 40-50 лет. О.А. Бутузова - старший диспетчер, Л.Н. Андрианова - диспетчер Медведевской дистанции СЦБ. Обе из семей железнодорожников. Одновременно закончили Ленинградский железнодорожный техникум им. Дзержинского, затем (заочно) Петербургский государственный университет путей сообщения по специальности «Инженер путей сообщения». Прошли ступени от электромонтера до диспетчера дистанции СЦБ. На железнодорожном транспорте трудятся 30 лет.
Другие новости по теме:
- - Профессия - диспетчер
- - «Регулировщики» железной дороги
- - «Мы просто делаем свою работу»
- - ЭЧ-2 сегодня
- - «Не допускать отказов в работе устройств СЦБ» желает своему коллективу ру ...
Количество просмотров: 621
|
Информационно-аналитический еженедельник
г. Бологое, ул. Гагарина, д. 4
телефон: : 8 (48238) 2-30-14
mail: pvdbologoe@mail.ru
© 2013—2024. Разработано в Студии Интернет-проектов Konceptum.pro | Администрирование и поддержка сайта: Авдеев М.А.