Город Бологое
Тверская область
№ 17 от 23 апреля 2014 года

Макропроблемы малых производств

Периодически в редакцию приходят вопросы читателей с просьбой прокомментировать ситуацию на том или ином предприятии района.
ОАО «Бологовский арматурный завод», ЗАО «Бологовский металлургический комбинат», ОАО «Стеклозавод им. Луначарского»… Из ответов руководителей следует, что системные трудности есть, каждый завод бьется, как может.
Как же живется промышленным предприятиям в глубинке? Своим видением ситуации мы попросили поделиться гендиректора ООО «Бушевецкий завод» Николая Михайловича Калинина.
Макропроблемы малых производств

Численность работников Бушевецкого завода - 100 человек. Средняя зарплата по заводу - 25 тысяч рублей. Завод выпускает несколько видов продукции: вертикальные котлованокопатели ВК-3 для проходки котлованов под опоры контактной сети; машины АВФ (агрегат для вибропогружения фундаментов); рекуператоры (теплообменное оборудование).
Получено 2 патента на модернизацию машин АВФ, что позволяет выполнять весь комплекс работ - от капремонта и модернизации до изготовления новой машины с «нуля».


Если вести отсчет от 1947 года, когда в Бушевце заработали механические мастерские, постепенно доросшие до статуса завода, то возраст у предприятия почтенный. Были на его веку взлеты и падения. Выстоял он в смутные 90-е, удержался на плаву в «нулевые». И, как сказано выше, на достигнутом не останавливается: осваиваются новые виды продукции, работ. Осенью прошлого года руководство провело большую рекламную кампанию по набору сотрудников. В результате штат рабочего персонала укомплектован полностью. По количеству, но не по качественному составу, как оговорился гендиректор. С этого и начали разговор о больших трудностях малых производств.

Макропроблемы малых производств
Николай Калинин - уроженец Бологое, долгое время работал в Сибири, на Урале.
С 2001 года является бессменным руководителем Бушевецкого завода.
В течение всего этого времени заводу практически удалось избежать задержек с выплатой зарплаты.


Кадровый вопрос
- Вымывание квалифицированных рабочих началось еще в 90-е годы и продолжается до сих пор, - размышляет Николай Михайлович, - система профтехподготовки развалилась. Мы вынуждены брать на работу молодежь, которой и учиться-то в нынешних условиях было негде. Обучаем сотрудников непосредственно на рабочем месте, к опытному мастеру прикрепляем молодого ученика. Стараемся наладить мелкосерийное производство, благодаря чему рабочий выполняет повторяющуюся операцию довольно длительное время, в итоге он обречен на успех. А в машиностроении производительность труда играет первостепенную роль в себестоимости и, соответственно, финансовом благополучии завода.
У нас процентов сорок рабочих - люди до 35 лет, еще процентов тридцать - люди старше 45. ИТР (инженерно-технические работники) - в основном специалисты за 50, на старой гвардии все и держится.
После вуза инициативную, технически грамотную молодежь сюда не заманишь. Нет у меня такого «пряника». А мне бы два-три таких специалиста не помешали. (В Бологовском районе иногда сталкиваешься с полным отсутствием работников какой-то конкретной специальности). Еще с удовольствием приняли бы слесаря механосборочных работ с опытом, чтобы не надо было учить.
Кадровый голод, думаю, ощущают на себе не только промышленные предприятия. Два мегаполиса, Москва и Санкт-Петербург, оттягивают лучших специалистов во всех сферах.
Пока вольно или невольно политика государства будет направлена на дальнейшее увеличение мегаполисов, мы Россию не построим. Россия - это не Москва и Петербург. Это Бологое, Волочек и им подобные. Но у людей в глубинке такие «условия» жизни, что они вынуждены уезжать в крупные города. Про деревни и не говорю, их в Тверской области все меньше становится.
У нас ведь как получается: сначала создали условия для концентрации населения в крупных городах, возьмем тот же Петербург, а потом там строим западный скоростной диаметр (дорогу) стоимостью 220 миллиардов рублей (это не один и не два годовых бюджета Тверской области). Мне от этого становится грустно.
Инфраструктурная составляющая тоже подводит промсектор. Вспомним дорогу, по которой мы на завод ездим, если это можно назвать дорогой...
Налоги огромные. Судите сами: наше маленькое предприятие ежегодно отчисляет на социальные выплаты сумму, которой хватило бы на покупку двух современных станков. Или на эти средства можно было бы провести полную модернизацию механического цеха.
Макропроблемы малых производств

Не останавливаться на достигнутом

- Основную часть свободных средств завод пускает на модернизацию станочного парка. Новые станки нам не потянуть, поэтому покупаем б/у станки и проводим их модернизацию. Новый станок стоит от 4,5 до 6 миллионов рублей, а мы обходимся одним - полутора миллионами.
На Западе оборудование на предприятиях обновляют примерно раз в 10 лет, у нас не меняют десятилетиями - средств нет. Соответственно стоимость любой детали у них меньше, чем у нас. Именно за счет высокотехнологичного оборудования.
Полтора год назад был в служебной командировке в Чехии с целью торговой и промышленной кооперации. Так вот, если чехи делают машину, то процентов восемьдесят узлов собирается не на своем предприятии, а по кооперации. И как-то договариваются между собой, и никто никого не подводит. У нас не так.
Отсутствие внятной технической политики и понимания заказчиком потребностей в новой технике заставляет производителей работать на склад. Поясню: мы, например, вынуждены держать большое количество дорогостоящих составляющих будущей машины в «заделе», чтобы, когда заказ поступит, за короткий срок подготовить выпуск машины.
В идеале договоры с заказчиками на следующий год должны заключаться осенью предыдущего. Реально заключаются в мае-июне текущего. Но мы работаем с тем, что имеем.
В конце «нулевых» завод освоил выпуск машин АВФ под опоры контактной сети. Наши заказчики (примерно 50 на 50) - это РЖД и строительно-монтажные организации, непосредственно производящие работы по электрификации. На сегодняшний день Бушевецкий завод - единственное предприятие в РФ, которое производит полный комплекс работ, начиная от выпуска машины до ее модернизации и капремонта. Есть возможность увеличить объемы продукции в полтора-два раза.
Недавно подписан протокол о намерениях с ОАО «РЖД» о модернизации 20 таких машин, что позволяет уверенно смотреть в будущее на ближайшие 3 года. Если договор будет подписан, то модернизации 7 машин будет достаточно для развития завода. А заказ в 10 машин позволил бы направить существенные средства на модернизацию предприятия.
В 2010 году мы начали производить рекуператоры. Очень удачная находка: это оборудование используется во многих сферах, от нефтеперегонной промышленности до пищевой и стекольной. То есть везде, где есть источник тепла и где имеется возможность и необходимость возврата тепловой энергии. Постепенно осваиваем рынки сбыта, самостоятельно занимаемся этим относительно недавно. Пока продвигаем продукцию пассивным методом - через сайт, но свою нишу потихоньку занимаем. По рекуператорам у нас есть конкуренты, но наша продукция, считаю, на достойном уровне и найдет своего потребителя.

Траектория умеренного пессимизма
- Если говорить об объемах продукции, то за последние годы мы делали от одной до четырех новых машин АВФ, рекуператоров с начала выпуска (2010 год) изготовили порядка 180 тонн. В ближайшей перспективе, исходя из сроков службы техники, РЖД должны либо закупать новую, либо модернизировать имеющуюся технику, что обеспечит нас заказами.
По рекуператорам ожидаем выход на объемы 100 тонн в год. Будем направлять полученные средства на приведение цехов в порядок, замену оборудования, обучение персонала. До 2007 года мы вообще не могли себе позволить ремонт помещений. Были в цехах участки, где в дождливую погоду вода лилась с потолков. Крыши на 95% перекрыли, но цеха требуют ремонта. Одно могу сказать точно: мой кабинет будет ремонтироваться в последнюю очередь.
Мы не строим грандиозных планов, мы просто работаем, приноравливаясь к имеющимся условиям. Вопреки, а не благодаря, но работаем.

От автора
Мы попросили руководителей бологовских промышленных предприятий ответить на четыре вопроса:
1. Что мешает развитию промышленного производства в Бологовском районе?
2. С чем связано сокращение объемов производства на ведущих промпредприятиях города и района?
3. Какие проблемы вы бы отнесли к характерным для сферы промышленности в целом?
4. Что поможет изменить ситуацию к лучшему?
Суммируя полученные ответы, получили следующие результаты. Развитию промышленности на местах мешают кадровый голод, непомерно высокие налоги, неоправданно задранные цены на энергоносители, высокая процентная ставка кредитования. Как результат - отсутствие средств на инвестиции, отсутствие внятной технической политики и перспективного планирования с связке «заказчик - предприятие». От местных властей мало что зависит, так как практически все вопросы решаются на федеральном уровне.
Вывод: Бологое - депрессивный город в плане развития промышленности. Снижаются объемы производства, падают прибыли и зарплаты на предприятиях, люди отправляются в вынужденные отпуска. Тверская область стала жертвой индустриализации и соседства с мегаполисами, постепенно превращаясь в промзону столичных и иностранных компаний.
Елена Письменчук
Количество просмотров: 3265

Информационно-аналитический еженедельник

г. Бологое, ул. Гагарина, д. 4

телефон: : 8 (48238) 2-30-14

mail: pvdbologoe@mail.ru

© 2013—2024. Разработано в Студии Интернет-проектов Konceptum.pro | Администрирование и поддержка сайта: Авдеев М.А.

Konceptum.pro