ОАО “РЖД” - итоги и планы

10 октября, напомним, в Москве проходил II региональный съезд журналистов, организованный ОАО «РЖД». Он был посвящен сотрудничеству компании и субъектов Российской Федерации.
В съезде участвовали более 150 представителей теле- и радиокомпаний, печатных и Интернет-изданий из различных уголков страны – от Калининграда до Владивостока. В основном это были областные СМИ. И то, что среди приглашенных был корреспондент «Перекрестка», на наш взгляд, свидетельствует о важной роли Бологовского узла в деятельности железных дорог России.
На мероприятии, которое продлилось 9 часов, выступали и отвечали на вопросы журналистов президент компании ОАО «РЖД» Владимир Якунин, вице-президенты, руководители профильных департаментов и служб.

Олимпиада в Сочи: прорыв в развитии инфраструктуры
Характеризуя значение железных дорог в экономической и политической жизни страны, Владимир Якунин, сказал следующее:
- ОАО «РЖД» является базовым элементом для развития всей программы экономического развития в России: мы сегодня везем более 85% груза (без трубопроводного транспорта), 26% пассажиров, формируем 1,6% ВВП страны и осуществляем 3% инвестиций в экономику. Все это – достаточно показательные цифры, чтобы относиться к работе железнодорожного транспорта с большим вниманием.
Прорывом РЖД в развитии инфраструктуры юга страны стала Олимпиада в Сочи. По словам вице-президента компании по строительному комплексу Олега Тони, компания отвечала за строительство 7 объектов. За 5,5 лет силами 15 тысяч человек была проведена колоссальная работа. В частности, была полностью закончена реконструкция линии Туапсе – Адлер, запущено движение экспрессов Сочи – Адлер – аэропорт Сочи, проведена реконструкция трех железнодорожных терминалов, построены 4 новых вокзала, не говоря уже о проложенных 26 км тоннелей. Все реализованные проекты в сфере железнодорожной инфраструктуры уникальны не только для России, но и для мировой практики, все объекты проектировались отечественными проектными институтами. При строительстве были использованы высокие технологии и инновационные подходы.
- С гордостью могу констатировать, что мои коллеги, руководители крупнейших западных железных дорог, когда ознакомились с результатами нашей деятельности, однозначно утверждали, что ни в одной европейской стране за 5,5 лет спроектировать и построить такую инфраструктуру было бы просто невозможно. И не потому, что у них нет денег или не хватает технологий, просто это было сделать невозможно в силу обстоятельств: правовые режимы, в том числе режимы изъятия земель, технология проектирования и технология строительства, - подытожил В.И. Якунин.
Высокую оценку реализации проекта дал и президент страны Владимир Путин. За большой вклад в подготовку и проведение XXII Олимпийских зимних игр и XI Паралимпийских зимних игр в Сочи он наградил Владимира Якунина и Олега Тони орденами Александра Невского.

Восточный полигон - «мост» между Европой и Азией
2014 год стал знаковым для реализации инфраструктурных проектов ОАО «РЖД». Получило поддержку государства строительство высокоскоростной линии Москва – Казань (об этом речь пойдет ниже). Реализуется программа по созданию сети из 15 терминально-логистических центров по всей стране и строительству трех железнодорожных портов – Приморского, Балтийского, Таманского. Утверждена масштабная программа развития Восточного полигона, подразумевающая реконструкцию и модернизацию Байкало-Амурской (в этом году отмечалось 40-летие с начала ее строительства) и Транссибирской магистралей.
В целом на обновление инфраструктуры Восточного полигона планируется выделить 562 млрд рублей, в том числе 302 млрд – из средств РЖД. К концу 2017 года в соответствии с планом должно быть завершено строительство и реконструкция более 90 станций и 47 разъездов, более 460 км вторых путей, 19 тяговых подстанций, более 350 км контактной сети – всего в планах 980 объектов железнодорожной инфраструктуры.
Реконструкция БАМа и Транссиба закрепляет ранее намеченные тенденции по формированию на территории Российской Федерации сухопутного транспортного «моста» между Европой и Азией (ежегодный объем торговли между ними оценивается в 600 млрд долларов), в первую очередь по направлению Восток-Запад. Сами за себя говорят названия действующих маршрутов: Пусан (Южная Корея) – Брест, Чунцин (Китай) – Дуйсбург (Германия), Брест – Забайкальск и другие. Текущая скорость движения по Транссибирской магистрали от восточной до западной границы России составляет 8 суток, к 2015 году она будет занимать 7 суток.
Помимо модернизации железнодорожной инфраструктуры, ОАО «РЖД» видит следующие направления деятельности, способствующие укреплению моста между Европой и Азией. Это сотрудничество с иностранными железными дорогами и организациями, развитие логистической отрасли и в том числе технологий интермодальных перевозок (перевозок, в ходе которых используются два и более вида транспорта), внедрение современных информационных технологий. Так, в 2014 году были подписаны соглашение о стратегическом сотрудничестве с Китайскими железными дорогами и соглашение о создании Объединенной транспортно-логистической компании. Также в этом году в целях восстановления транскорейского железнодорожного сообщения была завершена реконструкция линии Хасан – Раджин и открыт терминал в порту Раджин.
Эффективное использование транзитного потенциала российских железных дорог позволит обеспечивать прямой выход грузам России, стран Европы и СНГ в дальневосточные российские морские порты, а также на пограничные переходы, расположенные на границе России с КНДР, Китаем, Монголией и Казахстаном.
Имеются проекты и другими странами – с Австрией, Словакией, Сербией, Ираном. Заинтересованы в реализации совместных проектов Вьетнам, Эквадор, Бразилия, Эфиопия, Индия, Индонезия.

Инновационная деятельность
За период своего существования ОАО «РЖД» накоплен колоссальный опыт по внедрению передовых технологий и значительный научный потенциал. РЖД является разработчиком единственного типа локомотивов, которые работают на природном газе, – магистрального газотурбовоза (на фото). Он является самым мощным локомотивом в мире, который водит поезда весом до 9000 тонн, на одной заправке способен преодолеть 1000 км. Первые 40 газотурбинных тепловозов будут направлены на Тюменский Север.

Еще один новый локомотив – электровоз с асинхронным двигателем – отправлен на испытания в Иркутскую область. 220 таких локомотивов будут потом водить поезда весом 7100 км на электрифицированном участке БАМа. Следует отметить, что организация вождения поездов повышенным весом для РЖД – в числе приоритетных задач, направленных на улучшение эффективности деятельности компании. Начинаются опытные поездки с вагонами нагрузкой 27 тонн на ось на Мурманском участке ОЖД (в последние три года нагрузка на ось была увеличена до 25 тонн).
Идя по пути импортозамещения, РЖД создает (совместно с итальянской компанией) свое программное обеспечение, необходимое для системы управления движения поездов. Компания будет обладать 98 процентами прав на данный русифицированный продукт, с помощью которого можно будет развивать и строить железнодорожные станции, не завися от иностранных партнеров.
За 11 лет компания сократила выбросы вредных веществ на 33%, более чем на 20% повышена энергоэффективность. Так, оборудование энергосберегающими системами 1600 электровозов, которые работают на полигоне Западно-Сибирской, Южно-Уральской, Свердловской железных дорог (общая протяженность полигона - более 3000 км), экономит в месяц порядка 15 млн киловатт-часов электроэнергии. Позволяют экономить до 12% электроэнергии и двигатели на постоянных магнитах, которыми оснащены последние 16 поездов «Сапсан», закупленные для организации ВСМ.
Компания, по словам ее руководителя Владимира Якунина, системно занимается железнодорожной наукой, внедряет самые передовые технологии. Осуществляется работа, направленная на совершенствование человека, занятого в железнодорожной отрасли. В частности, создан собственный корпоративный университет, разработана самая совершенная на данный момент система моделирования качества рабочей силы с точки зрения ее функциональных обязанностей, много внимания уделяется развитию потенциала молодежи и традиции поддержки ветеранов.

Скоростное и высокоскоростное движение
Развитие транспортной системы, предоставляющей максимально эффективную услугу по перевозке пассажиров в стране, невозможно представить без скоростного и высокоскоростного сообщения. В декабре исполнится пять лет движению высокоскоростных поездов «Сапсан» между Москвой и Санкт-Петербургом (с августа текущего года ежедневно дважды в день в обоих направлениях курсируют сдвоенные составы). Спрос на поездки в «Сапсанах» постоянно растет – использование вместимости поездов составляет практически 99%.
В ближайшее время график движения будет скорректирован в сторону увеличения количества курсирующих «Сапсанов» (прежде всего за счет строительства 4-го пути от Москвы до Крюково). Прорабатываются варианты отправления поездов с разницей в один или два часа, с так называемым зеркальным графиком. И если сейчас на долю «Сапсанов» приходится 25% всего пассажиропотока Москва – Санкт-Петербург, то скоро РЖД надеется пересадить на эти поезда уже 80% пассажиров. Как альтернативу обычным ночным поездам, следующим из Москвы в Санкт-Петербург, планируется запустить две пары «Ласточек».

К слову, поезда «Ласточка» уже эксплуатируются в направлении Курска, Смоленска, Петрозаводска. Рассматривается возможность ускоренного сообщения по маршруту Ростов-на-Дону – Краснодар – Минеральные воды – Адлер. Помимо этого «Ласточка» была продемонстрирована на Западно-Сибирской железнодорожной дороге, но там ее использование зависит от готовности регионов финансировать приобретение данных поездов.
Что касается других скоростных поездов, в ноябре-декабре планируется запустить 7 пар поездов Talgo из Москвы в Нижний Новгород. Сейчас между двумя этими городами курсируют «Сапсаны». А в будущем через Нижний Новгород будет пролегать высокоскоростная магистраль (ВСМ) Москва – Казань протяженностью около 770 км. Скорость движения поездов на ней будет достигать 400 км/ч, время в пути от Москвы до Казани – 3,5 часа. Стоимость строительства ВСМ оценивается в 1,68 трлн рублей. Дальнейшее развитие магистрали предусматривает ее продление до Екатеринбурга.
Особое значение для развития высокоскоростного сообщения в РФ имеет привлечение к сотрудничеству Китая, у которого имеется значительный опыт строительства ВСМ. Восточным соседом построено свыше 11000 км высокоскоростных железных дорог, что соответствует суммарной длине ВСМ в Европе и Японии, продолжается строительство еще около 12000 км высокоскоростных железных дорог.

Пригородные перевозки
Много вопросов было задано журналистами по теме организации пригородного сообщения. В 2014 году 26 из 73 субъектов компенсируют пригородным пассажирским компаниям не более 50% их выпадающих доходов, в том числе три региона не предусмотрели компенсации. В результате в текущем году было отменено около 430 пригородных поездов, из них 14 – в Тверской области.
На съезде был озвучен перечень поручений президента и правительства РФ по поддержке пригородных перевозок. В частности, регионы должны принять меры по урегулированию некомпенсированных потерь перевозчиков за прошлые периоды (путем заключения соглашений на срок до 10 лет) и обеспечить стабильность платы пригородным пассажирским компаниями за услуги по перевозке пассажиров. Между тем большая часть регионов, в том числе тверскойь, по словам руководства РЖД, заняла позицию отрицания наличия некомпенсированных убытков перевозчиков за прошлые годы.
Сумма выпадающих доходов ОАО «Московско-Тверская пригородная пассажирская компания» в 2014 году по Тверской области составляет более 380 млн рублей, тогда как ожидаемое возмещение – 50 млн рублей (такую же сумму регионом планируется заложить на следующий год).
В 2015 году отношения с областью будут выстроены по результатам конкурса, который состоится в конце ноябре этого года. Ситуация, при которой с 1 января 2015 года в каком-либо субъекте будет полностью отменено пригородное железнодорожное сообщение, исключена. Однако при недостатке денежных средств в бюджетах субъектов для полной компенсации убытков перевозчика возможно значительное уменьшение объемов движения.
В начале ноября в Тверской области, напомним, был отменен или сокращен ряд маршрутов.

Редакцией «Перекрестка» был направлен вопрос руководству ОАО «РЖД», касающийся выполнения Технического регламента «О безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта» на скоростной линии Санкт-Петербург – Москва.
В ответе говорится, что данная скоростная линия является передовой не только в области применения новых техник и технологий, но и с точки зрения актов незаконного вмешательства со стороны посторонних лиц. В связи с этим, начиная с 2003 года на полигоне Октябрьской железной дороги стали проводиться работы по оснащению техническими средствами охраны (ТСО) объектов железнодорожного транспорта. Оснащению подлежали вокзалы, тяговые подстанции, узлы связи.
Для организации непрерывного контроля за протяженными участками пути установлены тепловизионные камеры с блоками интеллектуального видеоанализа. Они способны обеспечить зону наблюдения от 600 м до 1 км и передавать четкое изображение вне зависимости от погодных условий и времени суток. А для своевременного оповещения о падении крупногабаритных предметов на пути применяется мультиспектральный модуль.
Для досмотра пассажиров в соответствии с требованиями ФСБ средствами контроля оборудованы 9 вокзалов, в том числе на ст. Бологое. Кроме того, крупные вокзалы оснащены рамками металлодетекторов.
В настоящее время на полигоне ОЖД создан Единый ситуационный центр высокоскоростного движения. Он является «головным» по направлениям Санкт-Петербург – Москва, а также Санкт-Петербург – Бусловская, где поезда курсируют со скоростью до 250 км/ч.
Контроль за обстановкой на линии осуществляют сотрудники ФГП «ВО ЖДТ России». Согласно нормативным документам участки обращения скоростных пассажирских поездов со скоростью более 160 км/ч должны быть ограждены. На линии Санкт-Петербург – Москва установлено рамно-сетчатое ограждение.
Татьяна Иванова,
с использованием материалов пресс-службы ОАО «РЖД»